Авиация и космонавтика 2015 01

Первый полет опытного самолета с бортовым номером 31001 (он же и демонстрировался в полете на выставке) состоялся 20 октября 2012 г., а спустя два года КНР уже предложила его покупателям. В корпорации позиционируют новый самолет в качестве дешевой альтернативы американским истребителям F-35. «Мы мечтаем разрушить монополию иностранных государств на истребители пятого поколения. J-31 будет нашим флагманским изделием на мировом рынке вооружений» – сказал заместитель генерального директора AVIC Ли Юйхай. 12 ноября стало известно, что ВВС Пакистана ведут переговоры с Китаем о приобретении 30-40 истребителей FC-31.

Естественно, это вызвало негативную реакцию США. Если раньше Китай обвиняли в клонировании зарубежных образцов техники, то теперь винят в кибершпионаже. Американские СМИ заявили, что «истребитель J-31 разработан на основе терабайтов ворованной информации из компьютерных сетей американских разработчиков истребителя F-35».

На статической стоянке ВВС НОАК демонстрировали самолеты FBC-1, Н-6М и J-10 с выложенным перед ними оружием. Особняком стоял истребитель FC-1 ВВС Пакистана.

Самолет FC-1 строится компанией Pakistan Aeronautical Complex в Камре с января 2008 г. Два первых серийных самолета были полностью построены в Китае корпорацией Chengdu Aviation, еще 6 были переданы в виде комплектов для сборки, остальные 42 самолета произведены в Пакистане. Эти самолеты получили обозначение Block I. Следующий контракт на производство еще 50 самолетов был подписан в мае 2011 г. Самолеты Block II должны отличаться наличием системы дозаправки в воздухе, более широким использованием композитных материалов в конструкции планера и двигателями WS13 с поворотным соплом. Модернизированы программное обеспечение и БРЭО, которые интегрированы с бортовой РЛС управления оружием Nanjing KLJ-7 китайского производства. В состав вооружения предполагается включить ракеты С802АК и CM-400AKG. Они демонстрировались на выставке рядом с самолетом FC-1. Летом 2014 г. в Камре полным ходом шла сборка первых двух самолетов второй партии, первый полет был запланирован на конец года.

J-15

Пакистан начал предлагать этот истребитель на экспорт. На выставке вице-президент корпорации CATIC Цзэнь Вэнь сказал, что корпорация была близка к заключению контрактов с «некоторыми ближневосточными странами». «Арабская весна» задержала поступление на вооружение этих истребителей, но они все равно остаются весьма привлекательными для ВВС стран региона в силу своей дешевизны. Цзэнь заявил, что корпорация и ВВС Пакистана и дальше будут продвигать истребитель на мировой рынок, переговоры ведутся со Шри-Ланкой, Кувейтом, Катаром и другими дружественными странами. В январе 2014 г. в Пакистане побывали представители ОАЭ, оценивая перспективы партнерства в программе истребителя FC-1.

Для успешного экспорта самолетов потребовалось создание двухместного учебно-боевого варианта. Его модель также имелась на стенде.

Демонстрировалась модель палубного истребителя J-15. К декабрю 2013 г. имелось 9 опытных экземпляров и четыре серийных самолета. В 2015 г. количество самолетов этого типа возрастет до 35. 27 октября на авианосце Liaoning (CV-16) было завершено формирование авиагруппы из 4 вертолетов ДРЛО Z18J, 6 противолодочных Z18F, 2 поисково-спасательных Z9C и 24 истребителей J-15.

Учебно-тренировочный самолет L-15 (JL-10), созданный компанией Hongdu демонстрировался только в виде модели. За последние несколько лет Китай «без лишнего шума» получил на него заказы из стран Латинской Америки и Африки. В 2012 г. 12 самолетов заказала Замбия (первый самолет поставлен в июне 2013 г.), в июле 2014 г. Венесуэла намеревалась купить 24 УТС L-15 в дополнение к 18 самолетам К-8. Самолет оснащается украинскими двигателями АИ-225-25Ф. В ходе выставки представители компании «Укроборонпром» обсуждали возможность сборки самолетов L-15 на Украине: Китай будет поставлять планеры, а Украина оснащать их двигателями и оборудованием.

Если JL-10 ориентирован больше на экспорт, то УБС FTC-2000 (JL-9) Plateau, разработанный компанией Guizhou на базе УТС JJ-7, предназначен в основном для ВВС НОАК. На выставке демонстрировалась модель этого самолета и модель самолета FTC-2000G, созданного «под требования мирового рынка». Он отличается новым крылом увеличенного размаха с корневым наплывом, новыми воздухозаборниками и новым вертикальным оперением. Максимальный взлетный вес самолета возрос с 9800 до 11000 кг, а максимальное число М сократилось с 1,5 до 1,2. К началу 2013 г. на вооружении ВВС НОАК находилось по меньшей мере 50 самолетов JL-9, опытный экземпляр FTC-2000G проходил испытания.

Вторым дебютантом выставки стал BTC Y20 Kupeng созданный компанией Xian. Первый полет опытного экземпляра состоялся в январе 2013 г., таким образом, до момента публичной демонстрации прошло всего два года. Пока самолет оснащен российскими двигателями Д-ЗОКП-2, но в перспективе планируется устанавливать ТРДД WS20.

С декабря 2013 г. такой двигатель испытывается на летающей лаборатории Ил-76. Первый серийный самолет Y20 может поступить на вооружение ВВС в конце 2016 г.

KJ2000

FTC-2000G

FC-1

Y9

Впервые на выставке показали модель «Xin Zhong Yun» (новый транспортный самолет), которую некоторые СМИ назвали Y30. Пресс-секретарь корпорации AVIC сказал: «Мы демонстрируем его здесь, чтобы установить, будет ли внутренний и международный интерес к платформе, которая находится в нише между транспортным самолетом Y9 и тяжелым транспортным самолетом, который мы в настоящее время разрабатываем». По словам представителя компании Shaanxi (SAC), если будет принято решение о продолжении работ, полномасштабное проектирование может стартовать через два года, а первый полет состоится в 2020 г. Компания SAC имеет опыт создания и производства транспортных самолетов таких какУЭ, но ВВС не удовлетворяет ширина его грузового отсека. Самолет Y9 демонстрировался на статической стоянке с целым набором военной техники, выстроенной возле грузовой рампы. На самом деле, все эти боевые машины выглядели весьма миниатюрными.

По мнению экспертов, самолет Y30 будет иметь такой же взлетный вес как американский С-130 или бразильский КС-390 (около 80000 кг), но вес полезной нагрузки составит 30000 кг (у С-130 – 19600 кг), что сопоставимо с этим параметром самолета А400М (37000 кг). Представленная на выставке модель имела 4 турбовинтовых двигателя, вероятно WJ16 мощностью по 5072 л.с., которые находятся в стадии разработки. Рассматриваются варианты с ТРДД. В этом случае конфигурация самолета будет похожа на бразильский ВТС КС-390. Конкретных вариантов силовой установки в ходе выставки не называлось.