Авиация и космонавтика 2014 12

Заправка Ту-95МС от летающего танкера Ил-78

Будни Дальней Авиации

В августе того же года министр обороны России С.Б. Иванов совершил перелет из Энгельса на Дальний Восток в «правой чашке» Ту-160. Серия КШУ прошла и в 2004 г. Полет на Ту-160 в кресле командира экипажа с практическим пуском крылатой ракеты в 2005 г. выполнил Президент РФ В.В. Путин.

С 2002 г. начались регулярные полеты Ту-160 с выполнением дозаправки в воздухе. Первую дозаправку на Ту-160 выполнил командир 22-й ТБАД генерал- майор А.Д. Жихарев (ныне генерал-лейтенант, командующий ДА).

Осенью 2008 г. два ракетоносца Ту-160 выполнили перелет в Венесуэлу. С аэродрома Либертадор Ту-160 совершили два тренировочных полета над акваторией Карибского моря, после чего вернулись к месту постоянного базирования в Энгельс.

Полеты с дозаправкой в воздухе увенчались установлением двух рекордов продолжительности полета. 9 июня 2010 г. экипажи Ту-160 п/п-ков А.И. Хабарова и М.И. Шишкина на Ту-160 выполнили полет (с двумя дозаправками топливом) продолжительностью 24 ч 24 мин. 28-29 июля 2010 г. экипажи Ту-95МС п/п-ка С.Г. Сырбу и майора Е.В. Семенюка выполнили полет с четырьмя дозаправками продолжительностью 42 ч 17 мин, пройдя за это время 28030 км.

Удивительно, но уже в 2008 г. казалось бы новая структура новых ВС новой России оказалась старой. Начались поиски «нового облика», в ходе которых впервые с 1930-х гг. из состава отечественной военной авиации исчезли авиационные полки. Вместо авиадивизий и авиаполков появились «авиабазы» 1-го и 2-го разряда. Директивами МО РФ и ГШ ВС Управление 37-й ВА ВГК (СН) было переформировано в Управление Командования Дальней авиации с одновременным преобразованием дивизий и полков в авиабазы. Боевые знамена прославленных дивизий и полков Дальней Авиации сдали в музеи…

Но на боеспособности Дальней Авиации это не сказалось. Мало того, в 2011 г. в состав Дальней Авиации вошли морские ракетоносные полки на самолетах Ту-22МЗ. Группировка дальних бомбардировщиков Ту-22МЗ в настоящее время является основой ударного потенциала Дальней Авиации в войнах и вооруженных конфликтах с применением обычных средств поражения в прилегающих к территории России регионах.

В настоящее время основные силы Дальней Авиации сосредоточены на двух крупнейших в стране авиационных базах – 6950-й гвардейской Донбасской Краснознаменной авиационной базе 1-го разряда в Энгельсе и 6952-й гвардейской Севастопольско-Берлинской Краснознаменной авиационной базе 1 -го разряда в Украинке.

В 2012 г. в Тикси была сформирована авиационная комендатура от 6952-й авиабазы, а в 2013 г. сформирована и принята в состав базы еще одна авиационная комендатура с дислокацией на аэродроме Тэмп (о. Котельный, Новосибирские острова).

В ноябре 2013 г. в состав Командования Дальней Авиации возвращены 203-й отдельный авиационный полк самолетов-заправщиков и 43-й ЦБП и ПЛС (Дягилево), который ранее переподчинили штабу 4-го ЦБП и ПЛС в Липецке, а также переформированная в 27-й смешанный авиационный полк 1449-я авиабаза (Тамбов). Тогда же «Энгельские» эскадрильи и эскадрильи, сосредоточенные в Украинке, были объединены в авиагруппы.

В условиях реформирования Вооруженных Сил Российской Федерации,задачи, стоящие перед Дальней авиацией, не изменились. Как и прежде, она остается одной из составляющих сил ядерного сдерживания, В действующей военной доктрине России предусмотрено, что Россия оставляет за собой право на применение ядерного оружия в ответ на использование против нее и (или) ее союзников ядерного и других видов оружия массового уничтожения, а также в ответ на крупномасштабную агрессию с применением обычного оружия в критических для национальной безопасности Российской Федерации ситуациях.

Главный маршал авиации А.Е. Голованов. 1942-1948 гг.

Главный маршал авиации П.Ф. Жигарев… 1948-1949 гг.

Генерал-лейтенант авиации Е.М. Николаенко 1949-1950 гг.

Маршал авиации С.И. Руденко… 1950-1953 гг.

Главный маршал авиации А.А. Новиков… 1953-1955 гг.

Маршал авиации В.А. Судец….. 1955-1956 гг.

Маршал авиации Ф.А. Агальцов.. 1962-1969 гг.

Генерал-полковник авиации В.В. Решетников 1969-1980 гг.

Генерал армии П.С. Дейнекин.. 1988-1990 гг.

Генерал-полковник авиации И.М. Калугин… 1990-1997 гг.

Генерал-лейтенант М.М. Опарин…. 1997-2002 гг.

Генерал-лейтенант И.И. Хворов…. 2002-2007 гг.

Генерал-майор П.В. Андросов.. 2007-2009 гг.

Генерал-лейтенант А.Д. Жихарев….. 2009 г.

Фото предоставлены Командованием Дальней Авиации. Также использованы фотографии В. Белослюдцева.А. Бельтюкова, Е. Казеннова, М. Никольского и Д. Пичугина

В заголовке статьи – самолет-заправщик 3МС-II в музее Дальней Авиации в Энгельсе

После окончания средней школы я настроился поступать в военное авиационное училище, готовившее техников самолетов. Тем более, что училище находилось в Серпухове, рядом с домом, можно сказать. Вышло все иначе: сижу я в Луховицком военкомате, пишу заявление, подходит военком, заглядывает через плечо и объявляет, что он мне его не подпишет, потому что есть разнарядка в Челябинское училище штурманов, и что грамотных призывников очень мало.

Вот так разом, порушив планы, он перенаправил мою судьбу. Его не интересовало, что я думаю на этот счет. Не вдавался он ни в какие подробности, закончив разговор: «Приказы должны выполняться, а не обсуждаться!» Быть авиаштурманом я вовсе не намеревался, абсолютно не представляя, что это за профессия. Так уж вышло. Штурманское дело было для меня неведомо ни с какой стороны.

Вспоминалось вычитанное в какой- то книжке изречение Петра Первого о том, что штурманская братия изрядно нахальна и своенравна в повседневной жизни. Никакими прочими сведениями, позволяющими получить представление о существе дела, я не располагал. Попрощался с домашними и поехал, куда направили. Вспоминается лето 1954 г., поезд Москва – Челябинск. В моих руках картонный билет. Вошел в вагон, занял место, независимый такой весь из себя, еду впервые в жизни на поезде дальнего следования на неведомый Урал. Стучат колеса, проводник разносит чай, паровозным дымком тянет из приоткрытого окна, сердце переполнено легкомысленными дорожными радостями. Приехал, добрался до училища. Выяснилось, что желающих учиться на штурмана – пропасть сколько, понаехало, 10-12 человек на одно место. Палаточный городок занял половину аэродрома. Проверился еще на двух более строгих медкомиссиях, сдал вступительные экзамены и поступил.