Авиация и космонавтика 2014 10

В 2013 г, самолеты F-22A имелись в ограниченном числе подразделений ВВС США:

– 1-е истребительное авиационное крыло, авиабаза Лэнгли (Langley), штат Вирджиния (на F-22 летают 27-я истребительная авиаэскадрилья, являющаяся первой строевой эскадрильей ВВС США, перевооруженной на самолеты F-22, и 94-я истребительная авиаэскадрилья).

– 149-я истребительная авиаэскадрилья 192-го истребительного авиационного крыла национальной гвардии, авиабаза Лэнгли.

– 43-я истребительная авиационная эскадрилья. Подразделение, обеспечивающее переучивание летчиков на самолеты F-22A. Известно под именем "Шершни" ("Hornets"). Входит в состав 325-го истребительного авиакрыла, авиабаза Тиндалл (Tyndall), штат Флорида (центр переучивания летного состава ВВС).

– 49-е истребительное авиационное крыло, авиабаза Холломэн (Holloman), штат Нью-Мехико. В его составе на F-22 7-я и 8-я истребительные авиаэскадрильи.

– 301-я истребительная авиаэскадрилья 44-й группы истребителей командования резерва ВВС (AFRC), Холломэн (Holloman), штат Нью-Мехико.

– 422-я летно-испытательная эскадрилья. Это подразделение, носящее экстравагантное название "Зеленые летучие мыши" ("Green Bats"), ответственно за войсковые и эксплуатационные испытания самолетов типа F-22 на авиабазе ВВС Неллис (Nellis) в штате Невада. Входит в состав 53-го авиационного крыла, авиабаза Эглин (Eglin), штат Флорида:

– 433-я эскадрилья из состава 57-го авиационного крыла (авиабаза Неллис, штат Невада), специализирующаяся на отработке боевого применения F-22A.

– 411-я испытательная авиационная эскадрилья (412-е испытательное авиационное крыло, авиабаза Эдвардс (Edwards), штат Калифорния). В этом подразделении проходили сравнительные испытания самолеты YF-22 и and YF-22 (1989-1991 гг.). В настоящее время там проводятся испытания различного вооружения для самолетов F-22A.

– 3-е авиационное крыло, авиабаза Элмецдорф (Elmendorf), штат Аляска (90-я и 525-я истребительные авиационные эскадрильи)

– 302-я истребительная авиационная эскадрилья 477-й группы истребителей командования резерва ВВС (AFRC), авиабаза Элмендорф (Elmendorf), штат Аляска:

– 19-я истребительная авиационная эскадрилья 15-го авиационного крыла, авиабаза Хиккем (Hickam), штат Гавайи:

– 199-я истребительная авиационная эскадрилья 154-го авиакрыла национальной гвардии, авиабаза Хиккем, штат Гавайи.

В строевые части ВВС США истребители F-22A начали поступать весной 2005 г. 15 декабря 2005 г. на авиабазе Лэнгли (Вирджиния), где базируется 27-я эскадрилья 1 -го истребительного авиакрыла, состоялась официальная церемония принятия истребителей "Рэптор" на вооружение ВВС США. В тот день самолеты F-22A достигли т.н. первоначальной оперативной готовности (Initial Operational Capability – ЮС). Истребители были признаны "готовыми к немедленной отправке на заморские театры военных действий и к выполнению задач по обеспечению ПВО территории США".

Хотя состояния ЮС достигло лишь 12 самолетов F-22A Block 30, штатный состав эскадрильи составлял 24 истребителя (плюс еще два в резерве). Для полетов на "Рэпторах" к 15 декабря 2005 г. было подготовлено 20 строевых летчиков, а еще шесть проходили курс переподготовки на авиабазе Тиндалл (штат Флорида). Следует сказать, что в эскадрилье полного состава должно было насчитываться 30 летчиков, командир эскадрильи и начальник штаба (также летчики). Пилоты для "Рэпторов" отбирались из частей, эксплуатирующих самолеты F-15C, F-15E и F-16, с налетом более 500 ч на машинах этих типов. Ожидалось также прибытие шестерых летчиков из Национальной гвардии.

К приему самолетов 5-го поколения хорошо подготовились и наземные службы авиабазы Лэнгли. Специально для эксплуатации F-22A на авиабазе было отстроено несколько новых зданий, в частности – специальный цех, где разместилась мастерская по ремонту РПМ и конструкций из композиционных материалов, а также три эксплуатационных ангара (каждый на шесть стояночных мест), оборудованных помещениями для предполетной подготовки личного состава эскадрилий. Кроме того, на авиабазе был создан тренажерный комплекс, оборудованный четырьмя тренажерами боевого применения F-22A и имеющий классные комнаты. Кроме того на Лэнгли в рамках подготовки к приему "Рэпторов" было построено еще несколько сооружений, в том числе – новый пищеблок.

В январе 2007 г. 27-я и 94-я эскадрильи 1-го истребительного авиакрыла были практически полностью укомплектованы истребителями F-22A (40 единиц), которые пришли на смену самолетам F-15C.

С осени 2007 г. "Рэпторы" вошли в состав 3-го авиакрыла, базирующегося на приполярной авиабазе Элмендорф (Аляска). Здесь оснащение двух эскадрилий 36 истребителями F-22A было завершено к началу 2009 г.

30 августа 2007 г. военно-воздушным силам США был передан 100-й "Рэптор" (который поступил в 90-ю эскадрилью). Общая численность боеготовых самолетов (т.е. машин, находящихся в боевых частях) составляла к тому времени около 60 единиц. А 17 декабря 2007 г. Командование ВВС США объявило о достижении самолетами F-22A полной оперативной готовности (Full Operational Capability – FOC). Это означало, что завершены процессы слаживания, летной и тактической подготовки эскадрилий. Теперь истребители F-22A могли развертываться на любом театре военных действий и применяться совместно с другими авиационными комплексами всех родов войск США.

В качестве одного из сценариев боевого применения "Рзптора" предполагалось, что самолеты F-22A и В-2А будут задействованы в рамках единой группировки GSTF (Global Strike Task Force), которая в короткое время сможет развернуться в любом районе Земного шара. При этом роль "Рэпторов" должна была сводиться не только к защите своих (также малозаметных) бомбардировщиков от воздушного противника, но и к подавлению наземных средств ПВО при помощи КАБ типа JDAM, а в перспективе – и УПАБ SBD. В качестве источников получения информации о неприятельских РЛС планировалось использовать бортовую систему радиоэлектронной разведки AN/ALR-94, способную обнаруживать источники радиолокационного излучения на большой дальности и с высокой точностью, а также другие летательные аппараты, наземные и космические системы.

Однако появившаяся позже информация об истинных характеристиках дальности F-22A поставила под сомнение способность этого самолета длительное время (соизмеримое с В-2А) находиться в зоне действия современных зенитных средств, прикрываясь радиолокационной малозаметностью. В то же время использование ПТБ (пусть даже выполненных с учетом требований технологии steals) и самолетов-заправщиков перемещало "Рэптор" в один ряд с обычными, не малозаметными боевыми самолетами. Все это делало весьма затруднительным саму выполнимость миссии GSTF (разумеется, если речь шла не о локальных операциях, по своему пространственному размаху подобных иракской или югославской).