Взлёт, 2014 №06

Планами компании Bombardier Aerospace на 2014 г. предусматривается поставка порядка 80 региональных авиалайнеров и 200 бизнес-джетов. За первый квартал этого года заказчикам было передано 13 новых «регионалов» (восемь CRJ900, один CRJ1000 и четыре Q400), 39 бизнес-джетов и один самолет-амфибия, а также получен 91 новый заказ, в т.ч. 43 – на региональные машины (21 самолет CS300, один CRJ700, четыре CRJ900 и 17 турбовинтовых Q400).

Специализирующаяся на производстве турбовинтовых региональных самолетов франко-итальянская компания ATR, учредителями которой являются крупнейшие европейские аэрокосмические концерны Alenia Aermacchi (входит в состав группы Finmeccanica) и Airbus Group, достигла в прошлом году новых рекордных для себя показателей по поставкам, существенно обойдя в этом своих главных конкурентов из Канады. В течение 2014 г. заказчикам было передано 74 новых самолета, включая семь 42-50-местных ATR-42-600 и 67 более крупных 68-74-местных ATR-72-600. В условиях «непростого для авиации» года ATR смогла нарастить поставки на 16% (в 2012 г. заказчикам передано 64 самолета) и получить выручку в 1,63 млрд долл. (рост на 13%).

Больше всего самолетов получила бразильская авиакомпания AZUL – ей было передано девять ATR-72-600 (в т.ч. три – через лизинговую компанию GECAS), шесть таких машин поступило в ирландскую Aer Arann, по пять – в тайваньскую UNI AIR, малайзийскую Lion Air – Malindo и индонезийскую Lion Air – Wings Abadi, четыре – в колумбийскую Avianca. Четыре ATR-72-600 и два ATR-42-600 получила также авиакомпания LIAT (Антигуа и Барбуда). Среди получателей двух ATR-42-600 в официальном отчете ATR числится и российская авиакомпания «Таймыр», однако в Россию эти машины, судя по всему, так и не прибыли, а поступили в эксплуатацию у другого оператора.

Всего, начиная с 1981 г., компания ATR продала 1328 самолетов (443 из них приходятся на модель ATR-42, а 885 машин – на удлиненный ATR-72). Из них к началу этого года было поставлено заказчикам 1107 машин (429 и 678 соответственно). Причем с прошлого года выпускаются машины только новой «600-й» серии (последние ATR-42-500 и ATR-72-500 поставлены в 2012 г.), и их сегодня в эксплуатации у 35 компаний находится уже около 150 машин. Любопытно, что если раньше соотношение заказываемых «маленьких» ATR-42 и «больших» ATR-72 составляло примерно 2 к 3, то в последние годы доля машин большей вместимости в производственной программе компании не опускается ниже 90%, что является наглядным свидетельством рыночной тенденции приоритетного спроса на большие «турбопропы». Кстати, и у конкурирующей Bombardier Aerospace в производстве осталась только самая большая версия Dash 8 – Q400, а машины меньшей вместимости из-за отсутствия спроса уже не выпускаются.

Портфель твердых заказов, сформированный к началу этого года, включает 221 самолет ATR «600-й» серии общей каталожной стоимостью 5,3 млрд долл. При этом в течение прошлого года он пополнился 89 новыми твердыми заказами (79 – на ATR-72-600 и 10 – на ATR-42-600), еще 106 машин прописаны в опционах. Таким образом, в сравнении с предыдущим годом, компания ATR смогла нарастить продажи на 20%.

Имеющийся портфель заказов позволяет компании, клиентская база которой включает более 180 эксплуатантов из 90 стран мира, на три года полностью загрузить свое производство и осуществить запланированное увеличение темпа сборки самолетов в условиях растущего спроса. Интересно, что, по оценкам специалистов ATR, за последние пять лет порядка 85% всех продаж авиалайнеров вместимостью до 90 мест пришлись на бурно развивающиеся рынки Латинской Америки и Юго-Восточной Азии, где как раз стремительно развиваются региональные авиаперевозки, характеризующиеся наличием коротких маршрутов. Отмечается также существенный рост интереса к авиалайнерам ATR со стороны лизинговых компаний.

За первые четыре месяца этого года компания смогла получить твердые заказы еще на 107 самолетов, что больше объема продаж за весь 2013 г.! В результате суммарный объем портфеля заказов к маю 2014 г. превысил уже 300 самолетов. «Для нас этот год уже стал очень динамичным с точки зрения продаж, и в скором времени мы ожидаем дальнейшего увеличения портфеля заказов, – подчеркивает старший исполнительный директор компании ATR Филиппо Баньято. – Выдающиеся коммерческие результаты являются следствием отличной работы всех сотрудников ATR».

Экземпляр перспективного японского регионального самолета MRJ90, предназначенный для проведения статических испытаний, был выкачен из цеха сборочного предприятия Mitsubishi Aircraft Corp. в Нагойе 7 мая 2014 г.

Как и следовало ожидать, анонсировавшийся руководством компании Mitsubishi Aircraft Corp. еще на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 2013 г. на конец прошлого года первый полет прототипа японского реактивного регионального 86-96-местного самолета MRJ90, конечно же, не состоялся. Скрепя сердце, 22 августа 2013 г. топ-менеджмент Mitsubishi признал, что для обеспечения сертификации производственных процессов изготовления японского «регионала» в соответствии с ужесточившимися процедурами Федеральной авиационной администрации США (FAA), потребуется гораздо больше времени, чем планировалось. В связи с этим начало летных испытаний MRJ90 и поставок его стартовым заказчикам было отодвинуто «вправо» сразу почти на два года. Теперь, по официальной информации производителя, первый полет опытного MRJ90 планируется на второй квартал 2015 г., а начало поставок – на второй квартал 2017-го.

Подтверждением нереальности прежних планов стала демонстрация в начале сентября 2013 г. японским журналистам планера первого опытного образца самолета (№10001) – он пребывал тогда в состоянии еще не состыкованных отсеков фюзеляжа и находящихся рядом с ними кессонов крыла (см. «Взлёт» №10/2013, с. 42-43).

Следующая новость из Японии пришла 7 мая 2014 г., когда из цеха предприятия окончательной сборки в Нагойе (префектура Айти) был выкачен экземпляр MRJ90 для статических испытаний. Он представляет собой уже вполне законченный фюзеляж с установленным остеклением, пристыкованным крылом (правда, еще без обтекателей и механизации) и вертикальным оперением. Нынешним летом на нем начнутся предусмотренные программой сертификации испытания на статическую прочность.

Сообщается, что к маю этого года фюзеляж первого летного образца (№10001) был уже собран и даже окрашен, осуществлялась стыковка его с крылом. Одновременно велась стыковка отсеков фюзеляжа самолета №10002. Всего в программе сертификации планируется задействовать пять летных образцов MRJ и два экземпляра для наземных испытаний – уже готовый статический и второй – ресурсный.

Когда этот номер готовился к печати, стало известно, что 5 июня на предприятие окончательной сборки самолетов MRJ в префектуре Айти из Канады, с завода компании Pratt amp; Whitney в Мирабеле, прибыл первый двигатель PW1200G, предназначенный для установки на борт самолета №10001. Mitsubishi охарактеризовала это событие «важнейшей вехой» в программе постройки первого летного образца MRJ90.