Авиация и время 2014 05

На месте катастрофы Як-42. Аэропорт Кольцове, Свердловск, 13 сентября 1990 г.

Обломки Як-42Д (борт RA-42434) авиакомпании «Як Сервис». 7 сентября 201 1 г.

Аэрофлотовский Як-42Д после аварийной посадки с убранным шасси. Аэропорт Внуково, Москва, 28 февраля 1990 г.

15 августа 1990 г. произошел инцидент в Днепропетровске, аэродром которого использовали совместно Аэрофлот и военные. Совершивший посадку МиГ-25ПДС из 933-го ИАП ПВО производил руление на повышенной скорости. В это время исполнительный старт уже занял Як-42 (борт СССР-42377, зав. № 4520421014479) со 120 пассажирами на борту, отправлявшийся в Баку. Летчик перехватчика не получил информацию о присутствии лайнера на полосе. Он не применил экстренного торможения после того, как оказался ослеплен фарами «Яка». Не видя контуров встречного самолета, пилот МиГ-25 срулил с ВПП, но его машина зацепила пилонами законцовку правого крыла Як-42, которая получила серьезное повреждение. Стальной перехватчик почти не пострадал. Как установило расследование, причиной происшествия стало отсутствие взаимодействия между командованием в/ч 65244 и гражданскими службами аэропорта.

Бывали случаи, когда лайнерам приходилось совершать экстренные посадки из-за неисправностей на борту. Так, 14 марта 2010г. в 16.23 по московскому времени в главное управление МЧС России по Краснодарскому краю поступило сообщение о том, что у Як-42, следовавшего по маршруту Киев-Краснодар, сработала индикаторная лампа «Повышенная температура масла левого двигателя». На борту самолета находилось более 70 человек. Командир воздушного судна принял решение выключить левый двигатель и продолжить полет на двух работающих. В 17 ч 36 мин экипаж благополучно произвел аварийную посадку в аэропорту Краснодара.

Серьезный инцидент произошел в Челябинске 9 сентября 2010 г. при взлете Як-42Д (борт RA-42385) авиакомпании «ИжАвиа». Как позже было установлено, незадолго до этого полета в местной АТБ производилась замена переключателя основного управления стабилизатором, расположенного на штурвале командира воздушного судна. В результате допущенной ошибки переключатель был установлен перевернутым на 180°. Перед полетом перекладку стабилизатора во взлетное положение произвел второй пилот со своего рабочего места, и неправильная установка переключателя на штурвале командира не была обнаружена. Когда на взлете командир попытался переставить стабилизатор в направлении «Пикирование», это привело к противоположному результату – стабилизатор перешел на кабрирование, вплоть до предельного значения. При попытках экипажа справиться со сложившейся ситуацией самолет выходил на закритические углы атаки. Кабрирование доходило до 40", крен достигал 86". Командир перешел на управление стабилизатором от резервной системы, восстановил управляемость самолета и произвел благополучную посадку в аэропорту вылета.

Як-42Д суданской авикомпании Sudan Airways. Аэропорт Себера Генейна (Sebera Geneina), 23 марта 2012 г.

Як-42Д авиакомпании Tarco Air. Хартум, 29 февраля 2012 г.

Серьезные усилия по продвижению Як-42 за рубеж начались после возобновления его эксплуатации в 1984 г. В частности, состоялись демонстрационные полеты Як-42 по Индии и Афганистану. Они подтвердили возможность надежной эксплуатации самолета в условиях тропиков и высокогорья. Однако заказов из этих стран не последовало. Желание приобрести Як-42 проявляла югославская авиакомпания Aviogenex, однако переговоры так и не завершились контрактом. Прямые поставки из СССР состоялись лишь в две страны: КНР и на Кубу.

В Китай было поставлено 8 самолетов Як-42 и Як-42Д. В 1989 г. были проданы первые два лайнера. В 1990 – феврале 1991 гг. была проведена сертификация Як-42Д в авиарегистре Китая, после чего в эту страну поставили еще 6 таких самолетов. Около десяти лет машины с бортовыми номерами В-2751, В-2753, В-2754, В-2755, В-2756, В-2757 эксплуатировались в авиакомпаниях СААС и China General Aviation. Два экземпляра – В-4012 и В-4013 – использовались в авиации ВМФ как салоны. Некоторые китайские Як-42Д были позднее проданы авиакомпания м других стран и стали обьектом аренды, меняя эксплуатантов. Так, три бывших китайских Як-42Д оказались в парке латвийской авиакомпании Concors.

Кубинская авиакомпания Cubana de Aviacion приобрела в 1988-89 годах четыре Як-42 и Як-42Д. Позже к ним добавилось еще несколько машин со вторичного рынка. Известны следующие экземпляры: CU-T1272, CU-T1273, CU-T1274, CU-T1277, CU-T1278, CU-T1279, CU-T1285. Они связывали Гавану со столицами близлежащих стран Латинской Америки. Положительный в целом опыт эксплуатации был омрачен трагическим событием – катастрофой, произошедшей 25 декабря 1999 г., когда Як-42 (борт CU-T1285), врезался в гору при заходе на посадку в аэропорту г. Валенсия (Венесуэла). Находившиеся на борту 10 пассажиров и 12 членов экипажа погибли. По мнению экспертов, трагедия произошла из-за ошибки экипажа, плохо знавшего особенности аэропорта Валенсия.

После того, как из парка были выведены машины, купленные в СССР, «Кубана» стала брать в аренду Як-42Д у российских авиакомпаний. Такие самолеты с регистрацией CU-T1242, -1243, -1246, 1247, -1249, -1255, -1704, -1705, -1707, -1708, – 1709 использовались с 2003 по 2012 годы.

Круг стран-получателей Як-42 мог бы быть и шире. В июне 1988 г. «Авиаэкспорт» и ОКБ провели встречу с покупателем из Италии. Итальянская фирма Air Trade имела намерение создать чартерную авиакомпанию и использовать два Як-42. СССР посетила делегация авиарегистра Италии, которая ознакомилась с самолетом и Саратовским авиазаводом. Она пришла к заключению, что Як-42 должен соответствовать нормам FAR-25, а двигатель Д-36 – FAR-37. Для выполнения этих условий требовались валютные ассигнования, которые так и не выделили. Велись переговоры с Ираном, Болгарией, Монголией, однако поставки во все эти страны тоже не состоялись.

География эксплуатантов Як-42 значительно расширилась после распада СССР. Более 30 авиакомпаний из 15 стран брали эти лайнеры в лизинг в постсоветских странах. Например, в 1994-95 гг. чешская авиакомпания Skoda Air арендовала в России борт RA-42411 для перевозки туристов в Испанию. В 1995-96 годах турецкие авиакомпании Top Air, Albatros Airlines и Holiday использовали арендованные Як-42Д, получившие местную регистрацию TC-IYI, ТС-FAR и TC-ALY, а также Як-42 с украинской регистрацией UR-42540. В 1996 г. авиакомпания Air Mali (Мали) кратковременно использовала Як-42Д с лито вской регистрацией LY-AAR. В 1997 г. авиакомпания Air Bosna (Босния и Герцеговина) арендовала в Украине Як-42 (борт UR-42540), а через два года взяла там же еще один самолет, получивший новую регистрацию T9-ABD.