Авиация и время 2014 05

Несколько «Яков» нашли применение в Пакистане. Так, в 1999 г. авиакомпания Safe Air брала в аренду у российской компании «Челавиа» сроком на один год Як- 42Д (борт RA-42413). Он же затем сдавался в лизинг авиакомпании Bhoja Air. Кроме того, в разное время российские перевозчики сдавали борта RA-42325, RA-42374 и RA-42425 авиакомпании Aero-Asia. Не менее девяти «Яков» использовали суданские перевозчики. В т.ч. авиакомпания Sudan Airways брала в аренду в 2000 г. казахстанский Як-42Д (борт UN-42428), a Tarco Air получила у российских и украинских владельцев самолеты, которые летали с местной регистрацией ST-MRL, ST-TAB, ST-TAC, ST-TAR. Гвинейская авиакомпания Air Guinee Express в 2001 г. брала Як-42Д (борт UR-42403) в лизинг у «Львовских авиалиний». В Иране Як-42 и Як-42Д эксплуатировали 6 перевозчиков. Так, в 2007-2012 годах борта EP-QFA и EP-QFB входили в состав парка авиакомпании FarsAirQeshm.

Согласно справочнику JP airlines fleets 2013/14, самолеты Як-42 еще числились в парке эксплуатантов Китая, Кубы, Ирана. При этом 3 из 5 поименованных экземпляров значились находящимися на хранении. В строю оставались лишь два служебных самолета авиации ВМС КНР.

Як-42 боснийской авиакомпании Bosna Air еще с советской регистрацией. 1992 г.

Третий опытный экземпляр Як-42 и ныне используется как учебное пособие в Национальном авиационном университете. Киев, октябрь 2008 г.

В строю остается все меньше и меньше Як-42. Отлетавшие свое лайнеры уже заняли места в музеях, стали памятниками или наглядными пособиями. Например, борт СССР-42302 стал экспонатом Музея ВВС в Монино, а борт RA-42539 находится в Музее истории гражданской авиации в Ульяновске. Як-42 СССР-10985 установлен как памятник в Смоленске вблизи СмАЗ. Як-42 СССР-42309, ставший учебным пособием в Куйбышевском авиационном институте (ныне Самарский государственный авиационный университет), хранится на учебном аэродроме Смышляевка. Третий опытный экземпляр с «парижской» регистрацией СССР-42303 был передан как учебное пособие в Киевский институт инженеров гражданской авиации (ныне Национальный авиационный университет). Его частично препарировали и установили в учебном ангаре, где он находится и по сей день.

Як-42 в целом, несмотря на некоторые недостатки, зарекомендовал себя как надежная и комфортабельная пассажирская машина, вполне сравнимая по основным показателям с аналогичными самолетами западного производства. Самолет заслужил признание у летного и технического составов. В наши дни на различных интернет-форумах Можно найти немало высказываний пилотов, летавших на Як-42, которые высоко оценивают этот самолет и считают, что он «ни в чем не уступает ни «Боингу", ни «Эрбасу». Подчеркивается его топливная экономичность, достаточно высокий уровень комфорта и надежность. Это качество Як-42 особо выделяли Заслуженный летчик-испытатель России, специалист по безопасности полетов Владимир Герасимов и летчик-испытатель Герой Российской Федерации Магомед Толбоев.

Сq своими комментариями выступают и пассажиры, отмечающие, что путешествия на Як-42 оставили у них приятное впечатление. Например, в 2014 г. участник одного из авиафорумов писал, что ему доводится по нескольку раз в год летать на Як-42, а также и на самолетах «Эрбаса», но «все равно «Яша» больше нравится». Бывают, конечно, и критические замечания, но преобладает положительный тон.

Объективно Як-42 заслуживал более широкого применения и дальнейшего развития. К сожалению, многочисленные предложения и проекты такого рода остались нереализованными, в чем не последнюю роль сыграл развал экономики страны в 1990-е годы. Тем не менее, Як-42 обеспечил себе место в истории среди наиболее удачных изделий отечественной авиационной промышленности.

Автор выражает благодарность А. Г. Рахимбаеву, А. Г. Хлапину, Ю. В. Засыпкину, В. Б. Абидину, Е. И. Гордону, Г. Ф. Петрову, Найджелу Истауэю (Nigel Eastaway) за помощь в подготовке статьи.

Як-42 (зав. № 4520411151004)- участник Парижского авиасалона в Ле Бурже в 1985 г.

ЯК-42Д (зав. № 4520421914133) авиакомпании “Авиалинии Кубани». Ростов-на-Дону, 13 октября 2010 г.

Як-42Д (зав. №4520423303016) авиакомпании Cubana de Aviacion. Гавана, 13 мая 2006 г.

ЯК-42Д (зав. №4520423304016) авиакомпании Tarco Air. Судан, Хартум, 21 марта 2012 г.

ЯК-42Д (зав. № 4520421402018) – летающий командный пункт МЧС РФ. Москва, Внуково, 10 марта 2008 г.

Як-42 (зав. № 4520424402161) авиакомпании «Донбассаэро». Киев, Борисполь, 29 октября 2009 г.

ЯК-42Д (зав. № 4520423016269) авиакомпании «Южные Авиалинии». Киев, Борисполь, 22 июня 2008 г.

Як-42Д (зав. № 4520422505122) авиакомпании «Крым». Киев, Борисполь, конец 1990-х годов

ЯК-42Д (зав. № 4520422116644) авиакомпании China General Aviation, который потерпел катастрофу в Нанкине 31 июля 1992 г.

ЯК-42Д (зав. № 4520421401018) авиакомпании Caspian Airlines. Киев, Борисполь, 13 октября 1995 г.

Ростислав Мараев/ «АиВ»

С 24 по 27 сентября в Киеве, в Международном выставочном центре на Броварском проспекте одновременно с выставкой «Оружие и безопасность-2014» прошел 9-й авиационно-космический салон «Авиасвит-XXI». В церемонии открытия приняли участие Председатель Верховной Рады Украины А.В. Турчинов, министр обороны В.В. Гелетей, министр внутренних дел А.Б. Аваков и другие официальные лица. В своем выступлении Александр Турчинов в частности сказал: «Сегодня Украина находится в очень тяжелых условиях. Но мы должны сделать все возможное, все от нас зависящее для развития оборонного и авиакосмического комплексов, поддержки научных разработок, которые ведут нашу страну в будущее».