Авиация и космонавтика 2014 08

Вес пустого (кг) 1265

Полетный вес (кг) 1756

Скорость максимальная у земли (км/ч) 368

Скорость максимальная на высоте 3000 м (км/ч) 410

Время набора высоты 5000 м (мин) 9,0

Потолок практический (м) 7700

Длина в линии полета (м) 7,076

Высота в линии полета (м) 3,23

Размах крыла (м) .9,6

Площадь крыла (м 2 ) 16,36

Вес конструкции (кг) 527,5

Полная нагрузка (кг) 468,8

Полетный вес (кг) 1547,8

Нагрузка на крыло (кг/м 2 ) 99,0

Скорость максимальная у земли (км/ч) 382

Скорость максимальная на высоте 3000 м (км/ч) 435

Скорость максимальная на высоте 5000 м (км/ч) 405

Скорость посадочная (км/ч) 112 (97 с использованием щитков)

Время набора высоты 5000 м (мин) 6,6

Потолок практический (м) 8800

Длина разбега (м) 95 (8,0 с)

Длина пробега (м) 160 (10,5 с)

Дальность полета нормальная (км) 600

Дальность полета максимальная (км) 830

Вооружение: 2 динамореактивных пушки АПК-11,2 ШКАС (в перегрузку)

Вид на приборную доску пилота опытного истребителя ИП-3 (ДГ-53)

Продувочная модель истребителя ИП-4 (ДГ-53бис)

Длина в линии полета (м) 7,04

Размах крыла (м) 9,6

Площадь крыла (м 2 ) 17,3

Вес пустого (кг) 1175,9

Полетный вес (кг) 1589,4

Скорость максимальная у земли (км/ч) 393

Скорость максимальная на высоте 3000 м (км/ч) 453

Скорость максимальная на высоте 5000 м (км/ч) 442

Скорость посадочная (км/ч) 113,5 (95 с использованием щитков)

Время набора высоты 5000 м (мин) 5,05

Потолок практический (м) 9300

Длина разбега (м) 102 (5,7 с)

Длина пробега (м) 225 (18,3с)

Дальность полета нормальная (км) 620

Дальность полета максимальная (км) 1460

Вооружение: 2 ШВАК, В ШКАС (в перегрузку)

Этот самолет, который на этапе проектирования получил обозначение ДГ-53, по сравнению с ДГ-52 (ИП-1) отличался уменьшенными геометрическими размерами, площадью несущих поверхностей и, соответственно, снизившимся полетным весом. В отношении него можно предположить, что Григорович решил создать на базе первой опытной машины ДГ-52 -обычный» истребитель воздушного боя, вооруженный лишь пулеметами. Однако на самом деле это также был в некотором роде утилитарный аппарат, ориентированный на динамореактивные пушки Курчевского. Просто пушки были меньше – как по калибру, так и по весу и размерам.

ДГ-53 создавался под 37-мм автоматические пушки АПК-11, которые конструктор Курчевский предложил в 1932 г. Они отличались магазинным боепитанием и увеличенным запасов снарядов на каждое орудие до 25 штук. По 12 снарядов размещались в двух магазинах (кассетах) и еще один снаряд перед стрельбой устанавливался в стволе. Вес АПК-11 с кассетами составлял 39,1 кг, вес осколочного снаряда с головным ударным взрывателем – 475-500 г. Начальная скорость снарядов, зафиксированная на испытаниях, составила 438-475 м/с. Перезарядка пушек при стрельбе осуществлялась сжатым воздухом, размещенным в бортовом пятилитровом баллоне.

Впервые пушки АПК-11 смонтировали на истребителе И-14 конструкции ЦАГИ в 1934 г. Испытания велись в течение года, однако положительных результатов в воздушных стрельбах достигнуть не удалось. Даже после произведенных изменений новые пушки имели множество недостатков при ведении автоматической стрельбы. При выполнении воздушных эволюций, пикировании, входе в вираж, орудие отказывало, на больших углах наклона в вираже некоторые снаряды вылетали из кассет. В конце 1934 г. отмечалось, что АПК-11 полигонные испытания не выдержала и для продолжения испытаний требуется продолжить ее доработки.

Курчевский продолжал дорабатывать и совершенствовать свои 37-мм пушки. Он даже сумел добиться внедрения их в серию, однако в практической жизни АПК- 11 так и не появились.

На опытный экземпляр ДГ-53 (ИП-3), построенный летом 1935 г. АПК-11 не устанавливались. Этот самолет, помимо уменьшенных размеров, отличался индивидуальными выхлопными патрубками, выведенными в отверстия на капоте двигателя и более выраженной обратной V-образностью центроплана крыла. Дополнительным нововведением стало использование посадочных щитков.

2 июля 1935 г. Начальник ОКУ завода №1 им. Авиахима Д.П. Григорович сообщил об окончании постройки своего нового истребителя начальнику ГУАП Г.Н. Королеву: -Самолет ИП-3 с РЦ готов к заводским испытаниям и принят ЛИС завода №1 для производства испытаний.

Прошу Вашего согласия на начало испытаний». Далее были проведены лишь полеты ИП-3 по программе заводских испытаний. Очевидно, надежда на получение пушек АПК-11 еще оставалась и все возможные решения по самолету зависели от состояния этих работ. Впрочем, в связи с прекращением деятельности по совершенствованию ДРП, интерес к ИП-3 утратился и самолетом более не занимались. В последующих документах указывалось, что ИП-3 М-25 завода №1 с плана авиапромышленности на 1937 г. снят.

Схема проекта истребителя ИП-2 (ДГ-54)

Развитием ИП-3 должен был стать следующий истребитель – ДГ-53бис (ИП- 4). Он проектировался уже с учетом принятого решения о вооружении самолетов скорострельными 20-мм пушками ШВАК. Основными его отличиями стали использование эллиптического крыла и закрытой кабины пилота со сдвигающимся назад фонарем. Проектирование ИП-4 полностью развернуть не удалось, так как в середине 1936 г. последовали реорганизации в авиапромышленности, приведшие к закрытию тематики истребителей в КБ Григоровича.

Макет капотирования двигателя М-100 истребителя ИП-2 (ДГ-54)

Макет крыла истребителя ИП-2 (ДГ-54).

Во вскрытом отсеке крыла смонтированы дисковые магазины боезапаса пулеметов ШКАС

Полноразмерный макет истребителя ИП-2 (ДГ-54). Под фюзеляжем макета смонтирован выпускаемый радиатор водяного охлаждения двигателя М-100