Авиация и космонавтика 2014 08

На переломе 1935-1936 гг. Григорович проектирует новый пушечный истребитель ИП-2 (ДГ-54), который в ряде документов обозначался с другим порядком написания букв – ПИ-2 (пушечный истребитель второй). Этот весьма гармоничный самолет с вытянутым фюзеляжем и изящным эллипсовидным крылом создавался как дальнейшее развитие более раннего ИП-1, вооруженного пушками ДРП. Учитывая то обстоятельство, что Григорович тяготел к освоению новых технологий и много сил потратил на освоение совершенной гладкой обшивки в ИП-1, можно предположить, что новый аппарат стал бы тогда действительно наиболее совершенным советским истребителем полностью металлической конструкции.

ИП-2 проектировался под рядный двигатель жидкостного охлаждения М- 100А с пушкой ШВАК, установленной в развале блока цилиндров. Стрелковое вооружение – 4 пулемета ШКАС в крыле. Максимальное количество крыльевых ШКАСов предполагалось довести до 10 стволов (штурмовой вариант), кроме того, под крылом планировалось подвешивать до 40 кг бомб (в перегрузку).

Технические характеристики и расчетные летные данные ИП-2 (ДГ-54) согласно сведениям, представленным КБ Григоровича, были следующие:

Длина в линии полета (м) 8,065

Размах крыла (м) 11,0

Площадь крыла (м 2 ) 20,6

Полетный вес (кг) 1951,5

Нагрузка на крыло (кг/м 2 ) 99,5

Скорость максимальная у земли (км/ч) 442

Скорость максимальная на высоте 3000 м (км/ч) 519

Скорость максимальная на высоте 5000 м (км/ч) 515

Скорость посадочная (км/ч) 120,5 (102,5 с использованием щитков)

Время набора высоты 5000 м (мин) 6,0

Потолок практический (м) 9900

Дальность полета нормальная (км) 600

Дальность полета максимальная (км). 1180

В первой половине 1936 г. на заводе №1 был изготовлен и доработан полноразмерный макет ИП-2, закончилось рабочее проектирование и началось изготовление деталей первого опытного экземпляра. Однако затем произошла известная реорганизация, во многом изменившая положение в промышленности. 11 мая 1936 г. последовало постановление Совета труда и обороны (СТО) о специализации авиазаводов и о прикреплении главных конструкторов к серийному производству спроектированных ими самолетов. Группу Григоровича в количестве25-30 конструкторов перевели с завода №1 на завод опытных конструкций (ЗОК) ЦАГИ. Строительство ИП-2 с завода №1 сняли и передали на завод №135 в Харьков. А далее произошло то, что и должно было произойти. Менее чем через полгода, при уточнении производственной программы на 1936-1937 гг. признавалось, что ИП-2 уступает по своим характеристикам И-16 бис (эталон 1937 г. с заявленной максимальной скоростью 520 км/ч) и его изъяли из плана опытных работ.

Дмитрий Пичугин

Когда готовился данный номер журнала, завершился третий этап конкурса по воздушной выучке среди летных экипажей родов авиации Военно-Воздушных Сил «Авиадартс-2014». Конкурс проводился в соответствии с приказом Министра обороны Российской Федерации от 20 сентября 2013 г. и на основании решения от 15 февраля 2014 г. о проведении конкурсов по полевой выучке среди подразделений видов и родов войск Вооруженных сил РФ, войск, не входящих в виды и рода войск Вооруженных сил РФ и экипажей боевых (специальных) машин.

Третий этап был заключительным в конкурсе и проводился в период с 18 по 27 мая на базе ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г. Воронеж), 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний (г. Липецк) и 43-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Дальней авиации (г. Рязань). Одновременно использовались три аэродрома: Балтимор (Воронеж), Липецк и Дягилево (Рязань).

В соревнованиях участвовали экипажи оперативно-тактической авиации: истребительной на самолетах МиГ-29, МиГ-29СМТ, Су-27 и Су-27СМ; штурмовой на самолетах Су-25 и Су-25СМ; фронтовой бомбардировочной на Су-24М и Су-34. Экипажи Дальней Авиации «работали» на самолетах Ту-22МЗ, Военно-транспортной авиации – на Ил-76 и армейской – на вертолетах Ми-8, Ми-24, Ми-28Н и Ка-52.

После торжественного открытия конкурса «Авиадартс-2014» специальная комиссия оценивала физическую подготовку участников, включающую в себя подтягивание, баскетбольный тест и плавание, а затем организацию подготовки к полетам в объеме предварительной подготовки.

Самые зрелищные события развернулись 24 и 25 мая на полигоне «Погоново» (Воронежская обл.) и на аэродроме Липецк.

Спецпрограмма «Авмамикс», полигон «Погоново»

24 мая в «Погоново» за состязанием лучших экипажей ВВС наблюдал Министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу. В этот день в рамках конкурса летчики соревновались в мастерстве воздушной навигации, ведении воздушной разведки, простом и сложном пилотаже. Также была показана специальная воздушная программа «Авиамикс», заслуживающая отдельного внимания.

В тот субботний день в «Погоново» был организован настоящий воздушный праздник для всех желающих. От КПП на смотровую площадку полигона постоянно курсировали автобусы, доставлявшие зрителей. Программа, длившаяся полтора часа, включала в себя как одиночные выступления знаменитых воздушных асов России, так и выступления пилотажных групп. В ходе программы были показаны возможности всех современных (и некоторых перспективных) авиационных комплексов, состоящих на вооружении отечественных ВВС.

Открыла летную программу тройка Су-25 с дымами, символизирующими цвета российского флага. Ведущий тройки – летчик-снайпер полковник А. Котов, ведомые – летчики первого класса майор А. Карабасов и капитан А. Хакбердыев. Все они представляют Липецкий авиацентр. Затем в небе появился многоцелевой истребитель Су-35С под управлением летчика-испытателя ГЛИЦ Р. Сулейманова, показавшего фигуры высшего пилотажа, а затем поразившего заданные мишени неуправляемыми реактивными снарядами. Следом за ним бомбометание выполнили бомбардировщики Ту-22МЗ и Су-24М. Далее перед зрителями снова блистали липецкие асы. Заслуженный военный летчик начальник авиацентра генерал-майор А. Харчевский эффектно выполнил индивидуальный пилотаж на новой многоцелевой машине Су-30СМ, а его подчиненные (полковник С. Прокофьев и подполковник О. Киляс) продемонстрировали мастерство на самолетах МиГ-29. Далее авиационная группа высшего пилотажа «Соколы России» под командованием ведущего А. Гостева на четырех истребителях Су-27 продемонстрировала элементы воздушного боя и фигуры высшего пилотажа.