Авиация и космонавтика 2014 08

Видно и как «тяжелеют» самолеты со временем: вначале красная линия идет заметно выше синей, но после войны ситуация изменяется. Временное превышение красной линии над синей в конце 1940-х гг. связано с увеличением доли производства легких учебных поршневых самолетов.

График 4. Количество самолётов, построенных в СССР и России по годам с «обрезанной» зоной 1941-1945 гг.

График 5. Сводка выпуска самолётов в СССР и России по конструкторским коллективам, 1910-2013

Теперь сопоставим вклад отдельных коллективов, но уже в тоннах массы конструкции самолетов (Таблица 3, Г рафик 5).

Видно, что теперь лидеры изменились. Первое место уверенно заняло ОКБ Ильюшина с его массовыми и большими самолетами Ил-2, Ил-28, Ил-18, Ил-62, Ил-76 и другими: на его долю приходится более четверти (26,3%) всего производства!

На втором месте – коллектив Туполева, и это более соответствует привычному восприятию, чем 6-е место по количеству выпущенных самолетов.

Далее.идут МиГ, Як, Су и Ан. На 7-м месте – самолеты зарубежных конструкций (в таблице они названы «лицензионными», хотя при копировании «Альбатросов» фирмой Лебедева или В-29 в ОКБ Туполева о лицензии речь не шла), но доля зарубежных конструкций невелика и по общей массе получается менее 5%.

Наконец, на графике бив таблице 4 показано, как менялась в производстве удельная доля коллективов по пятилетним периодам.

Сравните графики 3 и 6 – видно, как при расчете по трудоемкости (по массе конструкции) растет роль КБ, производящих «тяжелые» самолеты – Ильюшина, Туполева и Антонова.

Реальный вклад советских конструкторов в мировое самолетостроение был несколько большим, чем показано на графиках. Ведь надо учесть, что самолеты советских конструкций активно строились и за рубежом.

1 Сумма меньше, чем сумма в Таблице 3, т.к. не учтен выпуск за 2011-2013 гг.

Правда, при таком умете не всегда легко провести границы между копированием и развитием – на каком этапе появляются оригинальные конструкции? Вот китайский Y-8 – это Ан-12 конструкции Антонова, но как быть с появившимся в 1986 г. вариантом Y-8A? Это советская разработка или уже китайская? Или китайский же учебный двухместный МиГ-17. Или польские «Бризы» – модификации Ан-28.

Рассмотрим лицензионное производство, исходя из «консервативных» предпосылок: существенные переделки, связанные с заменой двигателя, аэродинамическими улучшениями (изменение формы фюзеляжа, винглеты и т.д.), переход от одноместного к двухместному самолетам и т.д. считается уже новой конструкцией.

Получается, что с 1937 по 2004 г, за рубежом построили 31283 самолета советской конструкции общей массой 131922 т. Это заметно больше, чем 11334 самолета иностранной конструкции общей массой 84154 тонны, построенных в России и СССР.

Следовательно, общее число самолетов отечественной конструкции, построенных в мире, равно 325124 + 31283 – 11334 = 345073, что составляет около 17% мирового производства, общей массой 1,82 млн. т.

При этом не учтены более 100 машин Антонова и Ильюшина, произведенных начиная с 1992 г. в Узбекистане и Украине. Не включено и лицензионное производство самолетов Ан-140 в Иране, а также продолжающиеся контракты на постройку за рубежом истребителей семейства Су-27. Су-27 не учтены по той же причине, что и И-16, строившиеся в Китае заводом №600 в 1940-1941 гг.: многие из них выпускались из присланных самолето-комплектов, и разделить только собранные и построенные на месте машины сложно.