Взлёт, 2014 № 4

С учетом того, какое место уделяют в Объединенной авиастроительной корпорации развитию программ новых транспортных самолетов, можно надеяться, что в будущем стареющий парк отечественной грузовой авиации сможет получить достойное пополнение. В Ульяновске уже начато серийное производство модернизированного Ил-76МД-90А – пока по заказам военных, но в дальнейшем предполагается создание на его базе и коммерческой версии. Самолеты Ил-76 традиционно пользуются большим спросом у авиаперевозчиков, поэтому, будем надеяться, со временем на обновленные ульяновские Ил-76 поступят заказы и от авиакомпаний. В планах ОАК создание и серийное производство нового легкого транспортного самолета (на замену Ан-26) и многоцелевой средней машины МТА (заменит Ан-12), а также модернизация и возобновление серийного выпуска сверхтяжелых Ан-124 «Руслан». Так что у коммерческих авиаперевозчиков спустя некоторое время должны появиться достойные альтернативы «иномаркам» для обновления их грузового флота.

25 марта 2014 г. на аэродроме Кульбакино ГП «Николаевский авиаремонтный завод» (НАРП) состоялся первый полет после ремонта подготовленного к поставке в Китай принадлежавшего ВВС Украины самолета-заправщика Ил-78, ранее имевшего бортовой №76744 (серийный №59-10). Он станет первым из трех украинских Ил-78, поставляемых Украиной в КНР в рамках контракта, заключенного ГП «Укроборонпром» в декабре 2011 г.

Эта машина – один из двух десятков самолетов-заправщиков Ил-78, оставшихся на территории Украины после распада СССР и перешедших в числе других вооружений и военной техники бывшего Советского Союза под ее юрисдикцию. Самолет, имевший регистрационный номер CCCP-76744, был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова в 1987 г., входил в состав 409-го авиационного полка самолетов- заправщиков Дальней авиации ВВС Советского Союза, базировавшегося в Узине (Киевская область). После перехода в собственность Украины некоторое время с 1993 г. эксплуатировался в коммерческих целях как транспортный (заправочное оборудование для этого с него было снято), а с 2001 г. не летал, находясь на хранении на аэродроме в Мелитополе (Запорожская область). Два года назад, после 11 лет простоя, был подготовлен к перелету на авиаремонтный завод и 20 июня 2012 г. перебазировался на аэродром Кульбакино.

В процессе капитально-восстановительного ремонта на НАРП обратно получил оборудование для дозаправки самолетов в воздухе и был окрашен по новой серой схеме, принятой недавно для транспортных и специальных самолетов ВВС НОАК, но к моменту облета еще не нес ни опознавательных, ни регистрационных знаков нового заказчика.

До сих пор Китай не располагал самолетами-заправщиками типа Ил-78, а в роли летающих танкеров у него использовались специальные версии строившихся местной авиапромышленностью аналогов советских дальних бомбардировщиков Ту-16. Контракт на поставку 34 новых военно-транспортных самолетов Ил-76МД и самолетов- заправщиков Ил-78МК производства ТАПОиЧ был подписан между КНР и «Рособоронэкспортом» в 2005 г., но реализован не был в силу выяснившихся неспособности и нежелания ташкентского завода его выполнять. Во многом из-за срыва «китайского» контракта в 2006 г. и родилась идея переноса серийного производства Ил-76 и Ил-78 из Ташкента в Ульяновск, увенчавшаяся шестью годами позже выпуском «Авиастаром» первого модернизированного российского Ил-76МД-90А.

Для реализации растущих потребностей в самолетах-заправщиках в 2011 г. Китай и пошел на покупку имеющих более чем 20-летний возраст трех Ил-78 на Украине. Эта страна в последние полтора десятилетия распродала подобным образом в разные страны уже большую часть доставшихся ей от СССР танкеров Ил-78. Из 21 имевшегося самолета шесть в течение 1998-2003 гг. отправились в Алжир, где работают как транспортные самолеты, еще один в 2003 г. был продан в Анголу в виде транспортного Ил-76ТД. Четыре Ил-78 в варианте самолетов-заправщиков в 2009-2011 гг. были поставлены в Пакистан, а еще два в 2005 и 2010 гг. приобретены частной фирмой из США, но в настоящее время не эксплуатируются.

Два самолета из 21 утрачены: один потерпел катастрофу 17 июля 1998 г. в Эритрее, а другой был утилизирован в 2004 г. после аэродромного инцидента в Узине, имевшего место еще в 1993 г. Таким образом, на Украине остается еще шесть самолетов Ил-78, выставленных на продажу. Не считая уже подготовленного к поставке к КНР бывшего борта №76744, сегодня два остающихся Ил-78 хранятся на аэродроме в Запорожье, еще один в Белой Церкви и два – в Николаеве.