Взлёт, 2014 № 4

Любопытно, что параллельно с закупкой заправщиков Ил-78 на Украине, Китай заключил и контракт с Россией, в соответствии с которым он получит десяток прошедших капитально-восстановительный ремонт «бывших в употреблении» военно-транспортных Ил-76МД. По данным журнала «Экспорт вооружений» (№6/2013, с. 11), контракт на 10 самолетов Ил-76МД был подписан КНР с «Рособоронэкспортом» в 2011 г., при этом пять самолетов поставляются из наличия ВВС России, еще два – из наличия ВВС Республики Беларусь и три приобретаются у белорусской авиакомпании «Трансавиаэкспорт». Ремонт и поставка в Китай первых Ил-76МД по этому контракту состоялись в прошлом году. А.Ф.

25 марта 2014 г. на заводском аэродроме ТАНТК им. Г.М. Бериева, состоялась церемония передачи ВВС России очередного серийно модернизированного самолета дальнего радиолокационного обнаружения А-50У (бортовой номер 37). Самолет был принят экипажем ВВС и успешно совершил перелет из Таганрога к месту своего постоянного базирования на аэродром Иваново-Северный. Незадолго перед поставкой, по согласованию с Министерством обороны, этой машине было присвоено собственное имя – «Сергей Атаянц», в память о Сергее Аванесовиче Атаянце – главном конструкторе самолета, непосредственно руководившим созданием авиационного комплекса А-50.

Таким образом, ТАНТК и Концерн радиостроения «Вега» завершили очередной этап модернизации авиационных комплексов А-50, состоящих на вооружении российских ВВС. Работы по модернизации самолетов А-50 в вариант А-50У, были начаты в 2008 г.

Основной упор был сделан на переход на новую элементную базу бортового радиотехнического комплекса. Кардинально модернизированы рабочие места членов тактического экипажа самолета. Вместо старых аппаратных стоек на основе электронно-лучевых трубок А-50У оборудован универсальными средствами отображения информации на основе дисплеев с жидкокристаллическими индикаторами. На самолете установлен новый комплекс связи. Кроме того, в отличие от базового самолета, А-50У имеет комнаты отдыха для экипажа, буфет с бытовым оборудованием и туалет.

Первым в вариант А-50У был переоборудован в Таганроге как раз самолет с бортовым номером 37. На нем проходила как наземная отработка модернизированного радиотехнического комплекса, так и его летные испытания. 26 ноября 2009 г. Главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин утвердил Акт Государственных совместных испытаний авиационного комплекса РЛДН А-50У, созданного в рамках модернизации самолета А-50 и продления сроков его службы, что открыло дорогу к началу модернизации серийных машин.

Первым серийную модернизацию в вариант А-50У прошел самолет с бортовым номером 47 (передан ВВС в 2011 г.). В 2013 г. была закончена модернизация следующего А-50У (№33). Эта машина в темно серой окраске была представлена в статической экспозиции МАКС-2013 в конце прошлого лета.

Первый же прототип А-50У (№37) после завершения Государственных совместных испытаний оставался в Таганроге. Сейчас, после проведения капитального ремонта и доработки радиотехнического комплекса до серийной конфигурации, первый А-50У также передан ВВС.

Таким образом, в настоящее время ВВС России располагают уже тремя А-50У, а в Таганроге ожидают для модернизации следующий строевой А-50. АМ.

17 марта 2014 г. на официальном сайте госзакупок Рособоронпоставкой было размещено извещение о проведении конкурса на выполнение опытно-конструкторской работы по разработке учебно-тренировочного комплекса первоначальной летной подготовки летчиков (УТК ПНП) на базе учебнотренировочного самолета Як-152 для нужд Минобороны России. Таким образом, предлагавшийся ОКБ им. А.С. Яковлева российским военным еще в 90-е гг. в связке с проектировавшимся в то время реактивным самолетом повышенной подготовки Як-130 проект нового легкого УТС Як-152 может, наконец, быть реализован.

Сроки создания УТК ПНП на базе Як-152, согласно размещенной на сайте госзакупок конкурсной документации, довольно сжатые.

Испытания прототипа нового УТС предстоит начать уже в декабре этого года, а Государственные испытания планируется провести в период с июля 2015 по сентябрь 2016 гг. В испытаниях предполагается задействовать два летных образца Як-152, а также образцы для статических и ресурсных испытаний. Кроме того, задание на ОКР предусматривает создание входящих в УТК ПНП процедурного тренажера, двух учебных классов и средств объективного контроля. УТК на базе Як-152 планируется использовать в ВВС и ДОСААФ для обучения технике пилотирования, в т.ч. групповым полетам, фигурам высшего пилотажа, выполнению штопора и методике вывода из него, полетам по приборам, а также основам навигации.

К нынешнему конкурсу корпорация «Иркут», в состав которой входит ОКБ им. А.С. Яковлева, подошла, имея уже практически готовый проект самолета. Дело в том, что оказавшись в свое время невостребованным в родном Отечестве, Як-152 послужил основой для разработки китайской компанией Hongdu собственного УТС, получившего название L-7. В этих работах китайским партнерам на основании имевшегося договора самым активным образом помогало ОКБ им. А.С. Яковлева. Первый летный экземпляр L-7 был продемонстрирован на авиасалоне Airshow China в Чжухае в ноябре 2010 г., и, по некоторым данным, совершил первый полет в конце того же года.

Тем не менее, проект Як-152 предстоит доработать для полного удовлетворения новым требованиям заказчика. Согласно представленным на сайте госзакупок материалам, теперь «Иркут» предлагает оснащать самолет не устаревшим поршневым мотором М-14Х, а дизельным двигателем RED A05 мощностью 350 л.с. с воздушным винтом MTV-9. В 2010 г. подобный дизель, 12-цилиндровый RED A03 V12 мощностью 500 л.с., уже был установлен в Германии на один из самолетов Як-52, чьи летные испытания показали качественное улучшение всех его характеристик. В кабине Як-152 предполагается размещение четырех многофункциональных индикаторов TDS-84 и другого современного оборудования. Для спасения экипажа в аварийной ситуации предусматривается система катапультирования СКС-94М2 разработки НПП «Звезда».

Рассмотрение заявок по конкурсу запланировано на 14 апреля 2014 г. А.Ф.

Григорий ОМЕЛЬЧЕНКО

Фото: top81 .сп, cjdby.net, fyjs.cn

1 марта 2014 г. с аэродрома китайской авиастроительной компании CAIC (Chengdu Aircraft Industrial Group) в Чэнду, провинция Сычуань, впервые поднялся в воздух третий опытный образец китайского истребителя пятого поколения J-20. Напомним, первый прототип J-20 (№2001) впервые взлетел в Чэнду три года назад, 11 января 2011-го, а второй (№2002) последовал за ним в мае 2012-го. Обе машины уже довольно давно проходят испытания в летно-испытательном центре CFTE в Яньлане. Судя по имеющимся фотографиям, на одном из них, в частности, ведется отработка размещения вооружения во внутренних отсеках.