Взлёт, 2014 № 4

Портфель твердых заказов на МС-21 в настоящее время достиг уже 175 машин. Из них 50 заказано лизинговой компанией «Авиакапитал- Сервис» (дочернее предприятие госкорпорации «Ростех») для авиакомпании «Аэрофлот», а еще 35 (с двигателями ПД-14) – для государственных заказчиков. Следующие 50 машин законтрактованы лизинговой компанией ИФК, из которых 6 могут поступить в эксплуатацию в «Трансаэро» и 10 – в «Ред вингс». Еще 30 лайнеров приобретает лизинговая компания «ВЭБ-лизинг», из которых 10 могут отправиться в «ЮТэйр», а 6 – в «Трансаэро». Кроме того, у корпорации «Иркут» есть и прямой контракт с авиакомпанией «ИрАэро» на 10 самолетов.

1 самолеты комплектации «фулл», поставленные взамен на возвращен­ные производителю машины спецификации «лайт»

2 к началу 2014 г. «Владивосток Авиа» вошла в состав объединенной авиакомпании «Аврора», самолеты Ту-204-300 выведены на хранение

3 один из двух самолетов ранее эксплуатировался «Аэрофлотом»

Обновление парка созданной в 2013 г. на базе «Сахалинских авиатрасс» (с присоединением к ним «Владивосток Авиа») дальневосточной авиакомпании «Аврора» началось с передачи ей из «Аэрофлота» нескольких среднемагистральных А319

Прошлогодний новичок в деле эксплуатации иномарок, авиакомпания «АЛРОСА», получила в 2013 г. свой первый Boeing 737-800, а до этого немного полетала на аналогичном самолете «Якутии»

Основные успехи отечественного авиапрома в области гражданского самолетостроения в прошлом году были связаны с новым региональным самолетом SSJ100. Производитель продолжил поставки «Аэрофлоту», передал вторую машину «Якутии», появились первые «суперджеты» и у других российских компаний – «Московии» и «Газпром авиа».

Главными же событиями года в части пополнения парка российских перевозчиков зарубежными «регионалами», стало начало эксплуатации в нашей стране 72-местных турбовинтовых Bombardier Dash 8-400Q, или Q400 (авиакомпании «Якутия» в прошлом году поставлены первые три такие машины) и реактивных 114-местных Embraer E195 (два самолета переданы «Саратовским авиалиниям»). Оба типа ранее в России не эксплуатировались и были сертифицированы Авиарегистром МАК только в 2012 г.

В остальном поставки региональных «иномарок» в прошлом году ограничились восемью 50-местными CRJ-200, пополнившими парки «РусЛайна», «Ямала» и «Северстали».

Авиакомпания «ЮТэйр» в минувшем году начала передачу своих 68-местных ATR-72-500 дочерней компании «ЮТэйр Экспресс»: к началу 2014 г. под ее флагом летало уже пять машин, а к апрелю – все 15. При этом два остающихся у «ЮТэйр» ATR- 72-200, а также большая часть ATR-42 были выведены на хранение. Так пока и не состоялось планировавшееся пополнение парка авиакомпании «Таймыр» (Nordstar) пятью новыми ATR-42-600: самолеты уже давно изготовлены в Тулузе, но в Россию до сих пор еще не прибыли.

Необходимо еще раз подчеркнуть, что реактивная региональная авиация является той частью российского рынка авиаперевозок, где отечественная авиапромышленность сегодня может довольно серьезно противостоять экспансии западной техники. В настоящее время с российскими авиакомпаниями заключены контракты более чем на 75 самолетов SSJ100 (30 – для «Аэрофлота», 2 – для «Якутии», 24 – для «ЮТэйр», 10 – для «Газпром авиа», 6 – для «Трансаэро», по 3 – для «Московии» и «Центр- Юг» и др.), из которых два десятка уже переданы в эксплуатацию. В 2014 г. ожидается заметное расширение производства и поставок SSJ100, в т.ч. на внутренний рынок.

«Саратовские авиалинии» в конце 2013 г. первыми в стране приступили к полетам на бразильских реактивных «регионалах» семейства E-Jets – двух 114-местных Е195

Другой новичок прошлого года в отечественной региональной авиации – 72-местный канадский турбовинтовой Q400. Авиакомпания «Якутия» в течение 2013 г. получила первые три таких «турбопропа»

Рынку грузовых самолетов, особенно с учетом складывающейся в последнее время конъюнктуры, трудно соперничать со значительно более динамично развивающейся пассажирской авиацией. За прошлый год отечественные авиакомпании получили всего четыре новых грузовых самолета. Пару Ту-204-100С ввела в свой парк «Трансаэро», а два заключительных широкофюзеляжных дальнемагистральных Boeing 747-8F по контракту на пять машин получила AirBridgeCargo. Последняя при этом рассталась с одним из своих Boeing 747-400F, а еще одному известному российскому перевозчику, авиакомпании «Полет», в прошлом году пришлось вернуть лизингодателю три тяжелых грузовых Ил-96-400Т. Избавился от всех трех своих широкофюзеляжных MD-11F минувшим летом и «Аэрофлот».