Взлёт, 2014 № 4

Больше всего воздушных судов из-за границы получили в минувшем году «Аэрофлот» (20), «ЮТэйр» и «Северный ветер» (по 12), «Трансаэро» и «Уральские авиалинии» (по 7). Новичками в деле эксплуатации «иномарок» в России в 2013 г. стали авиакомпании «АЛРОСА» (приобрела Boeing 737-800), «Икар» (получила в сублизинг от «Северного ветра» четыре Boeing 757-200 и пару 767-300), «Саратовские авиалинии» (пара Е195) и «ЮТэйр Экспресс» (к началу года в ее парк перешли из материнской компании «ЮТэйр» первые пять ATR-72-500). Новыми типами самолетов в российской гражданской авиации России в 2013 г. стали сертифицированные Авиарегистром МАК годом раньше региональные Embraer E195 (поступили в «Саратовские авиалинии») и Bombardier Q400 (три машины получила «Якутия»).

Стоит заметить, что несмотря на увеличение доли зарубежных воздушных судов в российских авиакомпаниях, объемы их поставок уже третий год подряд продолжают немного снижаться. Так, если в 2011 г. в нашу страну пришло из-за границы 124 авиалайнера, а в 2012-м – 116, то в прошлом году – «всего» 98. При этом поставки собственной авиапромышленности пока остаются примерно на том же уровне: в 2012 г. с отечественных заводов было получено 16 новых лайнеров, в т.ч. 11 – для коммерческих операторов (шесть SSJ100 поступили в «Аэрофлот», один – в «Якутию», три Ан-148-100Е – в «Ангару» и один Ил-76ТД-90ВД – в «Волгу-Днепр») и еще пять – в СЛО «Россия» (Ил-96, Ту-204-300, Ту-214, Ан-148). В прошлом году ОАК поставила российским авиакомпаниям 15 самолетов, в т.ч. 10 – коммерческим перевозчикам и пять – в «президентский» отряд.

Самым востребованным сегментом российского рынка, с большим отрывом, остаются среднемагистральные лайнеры. Их доля в общем объеме поставок 2013 г. отечественным авиакомпаниям составила 64% (70% всего импорта). На региональные машины пришлось 19% (13% импорта), на дальнемагистральные – 13% (14% импорта). «Грузовикам» осталось довольствоваться всего 4% (2% «иномарок», пришедших из-за границы).

1 самолеты эксплуатируются СЛО «Россия», 223 ЛО, МЧС и в коммерческих перевозках пассажиров не участвуют

2 включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2014 г. – по четыре Ил-96-300 и Ил-96-300ПУ)

3 включая самолеты СЛО «Россия» и 223 ЛО, в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2014 г. – два Ту-154Б2 и восемь Ту-154М)

4 включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2014 г. – два Ту-204-300)

5 включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2014 г. – десять Ту-214, Ту-214СР, Ту-214ПУ, Ту-214СУС)

6 включая самолеты СЛО «Россия» и МЧС, в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2014 г. – по два Ан-148-100ЕА и Ан-148-100ЕМ)

В число 14 прибывших в Россию широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских самолетов вошли семь Boeing 777, один А330 и шесть Boeing 767. Первые четыре из 16 заказанных 402-местных новых 777-300ER с двигателями GE90-115B получил «Аэрофлот». Пару «подержанных» 393-местных 777-200ER с GE90-90B приобрел «Северный ветер», а очередной 373-местный 777-300 с двигателями RR Trent 892 выпуска 1999 г. вошел в парк «Трансаэро». После завершения в 2012 г. поставок всех 22 заказанных новых А330 «Аэрофлоту» единственный лайнер этого типа, прибывший в минувшем году в Россию, предназначался для чартерного перевозчика I Fly – эта машина, выпущенная в 1996 г. в модификации А330-300, оснащается двигателями PW4158 и вмещает 387 пассажиров. Теперь у I Fly уже два подобных самолета.

Пять из шести импортированных в 2013 г. Boeing 767 были приобретены «Северным ветром», но два из них практически сразу были переданы им в субаренду авиакомпании «Икар». Четвертый 172-местный 767-200ER выпуска 2000 г. пополнил парк «ЮТэйр».

В течения года ряд российских авиакомпаний расстался с несколькими ранее поставленными широкофюзеляжными лайнерами. Так, «Сибирь» вернула лизингодателю последний в стране А310, а «Трансаэро» – пару 747-300: теперь в парке этого единственного в России эксплуатанта пассажирских «747-х» только более современные машины модели 747-400. Кроме того, «Аэрофлот» расстался с двумя Boeing 767-300ER, а «Трансаэро» – с одним 767-200.