Взлёт, 2014 № 4

Возвращаясь к итогам прошлого года, отметим, что процент коммерческой загрузки в среднем по отрасли достиг нового максимума с 2010 г. и составил 66,6% (рост к 2012 на 1 п.п.). А процент занятости пассажирских кресел вырос на 1,2 п.п. до 79,5%, став наибольшим за последние шесть лет.

«Трансаэро» в 2013 г. приступила к регулярным полетам на двух новых отечественных грузовых самолетах Ту-204-100С

Грузовые авиаперевозки, в отличие от пассажирских, по-прежнему продолжают демонстрировать скромный рост. По данным IATA, в 2013 г. они увеличились в мире на 1,4% после снижения на 1,5% годом ранее. При этом в первом полугодии прошлого года прирост был очень слабый, во втором он ускорился. Загруженность рейсов оставалась на низком уровне – 45,3%, практически не изменившись по сравнению с 2012 г. (45,2%). При этом провозные мощности росли быстрее спроса, увеличившись на 2,6%.

Российская гражданская авиация в части авиагрузов соответствует мировому тренду, демонстрируя разнонаправленную динамику. По итогам прошлого года общий грузооборот отечественных авиакомпаний упал на 1,3% до уровня 5,011 млрд т-км. Общий объем перевезенных грузов и почты, напротив, подрос на 1,3% и впервые превысил 1 млн т. И это хороший показатель, учитывая, что общий тоннаж грузов, перевозимый по сети российских железных дорог сократился на 2,8%. Экономика России, как и мировая, испытывает не лучшие времена, рост замедляется, все чаще говорится о стагнации. Естественно, текущая ситуация негативным образом отражается на показателях наших «грузовозов». По итогам 2013 г. только 12 из 35 перевозчиков, информацию по которым раскрывает Росавиация, оказались в зоне роста. В сложившейся ситуации ряд крупных авиакомпаний, например «Аэрофлот» и «Полёт», занялись оптимизацией своего грузового авиапарка (см. «Взлёт» №8-9/2013, с. 64).

Показав внушительный рост по итогам 2013 г. (+20,9%), традиционным лидером этого сегмента рынка остается авиакомпания AirBridgeCargo – 426,4 тыс. т. На втором месте по-прежнему «Аэрофлот» с 176,5 тыс. т (-9%). Не в последнюю очередь благодаря приобретению пары Ту-204-100С «бронза» впервые у «Трансаэро» – 69,7 тыс. т (+5,9%). За пределы первой «тройки» впервые выкатилась «Волга-Днепр» (53,8 тыс. т, -19%). «При своих» остались «Сибирь» (36,5 тыс. т, -2,4%) и «ЮТэйр» (29,4 тыс. т, -3,2%) – 5-е и 6-е место соответственно. С 8-й на 7-ю позицию переместился «224 лётный отряд» (15,4 тыс. т, -7,3%). Показав рост 9,5%, в Топ-10 ворвались «Уральские авиалинии» (8-е место, 14,7 тыс. т). Достаточно неожиданно на 9-м месте оказался «Глобус» (13,1 тыс. т, -6,2%). Замыкает «десятку» по-прежнему «Алроса» (12,5 тыс. т, -13,7%). Таким образом, грузовые результаты прошлого года далеко не однозначны. В ближайшей перспективе ряд чисто грузовых авиакомпаний вполне претендует на завершение «карьеры». Например, большие трудности испытывает авиакомпания «Полёт». По итогам 2013 г. она потеряла шесть позиций и теперь занимает несвойственное ей 13-е место (10,6 тыс. т; -51%). Рыночное поле в грузовом сегменте будет продолжать меняться.

По итогам прошлого года пять ведущих отечественных компаний по перевозке грузов обеспечили 76,2% всей работы (рост на 3,7 п.п. к 2012 г.). На первые 15 перевозчиков приходится уже 90% (+1,5 п.п.). Всего же 35 авиапредприятий, статистику по которым представляет Росавиация, в 2013 г перевезли 97,8% от общего числа грузов и почты.

Два грузовых «боинга» модели 737-400F к началу прошлого года вошли в парк авиакомпании «Атран»

По информации, прозвучавшей 27 марта на традиционной ежегодной итоговой Коллегии Росавиации, работа по увеличению набора курсантов на летные специальности продолжается. В 2013 г. в летные учебные заведения гражданской авиации принято 940 чел., из них 150 чел. – по целевому набору для подготовки пилотов для региональной авиации.

Парк учебных самолетов нового поколения, оснащенных современной авионикой, в 2013 г насчитывал 80 одномоторных Diamond 40NG и 28 – Cessna 172S, а также 19 двухмоторных Diamond 42NG. Поставки новых учебных машин по заключенным контрактам продолжатся и в году нынешнем.

В 2013 г. также были исполнены контракты на поставку тренажеров самолетов Boeing 737, A320 и СЮ-200, а также процедурные тренажеры А320. По мнению регулятора, внедрение в учебный процесс тренажеров воздушных судов, эксплуатирующихся в авиакомпаниях, позволит уже в училище начать подготовку курсантов на конкретный тип самолета, на котором ему придется работать после его окончания.

На фоне многочисленных проверок после катастрофы в Казани были выявлены грубые нарушения в осуществлении учебного процесса рядом авиационных учебных центров (АУЦ). По результатам проверок, проведенных центральным аппаратом и территориальными органами Росавиации, изъяты семь сертификатов АУЦ, действие шести сертификатов приостановлено. Проверки с целью контроля качества учебного процесса продолжаются. Уже в 2014 г. принято решение об аннулировании двух сертификатов и приостановлении действия одного сертификата АУЦ. Правоохранительными органами выявлен ряд фактов получения свидетельств частных и коммерческих пилотов в результате противоправных действий, результатом чего стало аннулирование пилотских свидетельств у ряда лиц. В ведомстве подчеркивают, что получаемая от правоохранительных органов информация подвергается детальному анализу и используется Росавиацией для оценки деятельности АУЦ.

Весной 2014 г. произошло важное для российской гражданской авиации событие, которое может, наконец, разрешить ситуацию с дефицитом опытных пилотов. Крупные перевозчики более двух лет открыто говорили о необходимости допустить иностранных командиров воздушных судов на наш рынок. Против до сих пор выступают профсоюзы. Как бы то ни было, 11 марта Госдума приняла в первом чтении законопроект, позволяющий иностранным пилотам работать в российских авиакомпаниях.

В ходе заседания в Думе заместитель министра транспорта Сергей Аристов отметил: «Со второй половины 2000-х гг. в России наметился значительный рост перевозок пассажиров авиационным транспортом, в среднем 13-15% в год. Соответственно, это требует увеличения парка воздушных судов гражданской авиации. Также отрасли требуется ежегодное пополнение летного состава в количестве 1100-1200 чел. В целях удовлетворения потребности отрасли гражданской авиации в летных кадрах был увеличен прием в летные училища, что в целом позволяет обеспечить авиакомпании вторыми пилотами, в частности, вместо 200 пилотов, как это было несколько лет назад, мы будем выпускать от 600 до 800 пилотов в год, но, в то же время, дефицит надлежаще подготовленных командиров воздушных судов пока не восполнен, что приводит к снижению безопасности полетов. К сожалению, это подтверждается результатами расследования ряда авиационных инцидентов и происшествий». По словам чиновника, основной причиной дефицита кадров остается достаточно длительный срок подготовки командиров воздушных судов. Так, на самолетах максимальной взлетной массой более 90 тонн для подготовки летчиков от второго пилота до командира воздушного судна требуется шесть и более лет. Таким образом, сегодняшние выпускники еще не скоро смогут сесть в левое кресло.