Взлёт, 2014 № 4

Как видно, новые авиакомпании по своим масштабам весьма невелики. Положения ФАП-11 в части требований к количеству воздушных судов – по-прежнему серьезный ограничитель для появления новых авиаперевозчиков и развития существующих. В качестве примера можно привести «Добролёт» (лоукост-проект «Аэрофлота»), который до сих пор не получил сертификат эксплуатанта из-за отсутствия в своем парке восьми магистральных самолетов.

По данным Росавиации, на март этого года, в нашей стране работало 120 отечественных коммерческих авиакомпаний.

* по количеству перевезенных пассажиров (по пассажирообороту)

** авиакомпания прекратила свою деятельность в 2013 г.

* по количеству перевезенных грузов и почты (по грузообороту)

Другой новый отечественный реактивный «регионал», Ан-148, к началу прошлого года поступил в регулярную эксплуатацию еще в одну авиакомпанию – иркутскую «Ангару»

Основными тенденциями на рынке пассажирских авиаперевозок в 2013-2014 гг. стали продолжающаяся консолидация игроков и проблемы у нескольких крупных авиакомпаний. По итогам прошлого года доля пассажиров, приходящаяся на первую пятерку российских авиаперевозчиков, составила 63% (рост на 0,4 п.п. к 2012 г.). На первые 15 эксплуатантов приходится уже 87,8% (+2,9 п.п.). Всего же 35 авиапредприятий, статистику по которым представляет Росавиация, в 2013 г. перевезли 98% от общего числа пассажиров (+1,2 п.п.).

Безусловный лидер среди российских авиакомпаний «.Аэрофлот» в 2013 г. эксплуатировал уже 10 новых отечественных региональных самолетов SSJ100. В честь отмечавшегося в прошлом году 90-летия перевозчика один из них, RA-89009, получил специальную окраску

Первая десятка авиакомпаний страны, по сравнению с 2012 г., практически не изменилась. Единственная коррекция коснулась «Северного Ветра» и «Оренбургских авиалиний»: последние, показав падение на 1,6%, опустились с 7-го на 8-е место. А Nordwind Airlines, продемонстрировав самый большой рост в первой десятке, напротив «проследовала» в обратном направлении. Другие лидеры отрасли остались «при своих». Преодолев отметку в 20 млн пасс. (20,9 млн чел., рост на 18,4% к 2012 г.), «золотую медаль» традиционно получил «Аэрофлот», увеличивший отрыв от второго места уже на 8,4 млн пасс. На втором месте обосновалась «Трансаэро» (12,5 млн пасс., +21%). «Бронза» – у «ЮТэйр» (8,2 млн пасс., +5,3%). Впервые в число 35 ведущих авиаперевозчиков страны вошла авиакомпания «Икар» (29-е место, 279,6 тыс. пасс.), сотрудничающая с «Северным Ветром» (см. «Взлёт» №7/2013, с. 43).

С отрицательной динамикой закончили прошлый год уже десять из 35 авиакомпаний (в 2012 г таковых было семь). Больше всего «просела» Red Wings (-59,6%), не летавшая на протяжении нескольких месяцев. К группе авиакомпаний, находящихся в поиске ресурсов для дальнейшего развития, можно отнести «Якутию» (-4,1%), «ВИМ-Авиа» (-8%), «Нордавиа» (-6%) и «Полёт» (-7,8%). Результаты еще трех авиакомпаний – «Газпром авиа» (-0,8%), «РусЛайна» (-5,6%) и «Московии» (-5,2%) – скорее связаны со спецификой их деятельности: соответственно вахтенные перевозки, региональные сообщения и перманентное банкротство. «Башкортостан» (-42,7%) больше не летает.

Отдельно следует сказать о «Владивосток Авиа» (-6,8%). В марте 2013 г. более половины акций предприятия перешли во владение «Сахалинских авиатрасс». Осенью прошлого года авиакомпания «Аврора», созданная на базе двух дальневосточных эксплуатантов, получила первый А319 из «Аэрофлота» (см. «Взлёт» №11/2013, с. 8-9). Позже к нему добавились еще три машины этого типа от национального перевозчика, а к концу 2014 г. их количество в парке составит уже семь. В феврале этого года в объединенной авиакомпании сообщили «Взлёту», что «процесс интеграции ОАО «Владивосток Авиа» в ОАО «Авиакомпания Аврора» должен завершиться к концу марта 2014 г. В связи с календарным окончанием сроков действия сертификатов предстоит сертифицировать и перевести в новую дальневосточную компанию авиационно-технический комплекс и медико-санитарную часть». По итогам 2014 г. ОАО «Авиакомпания «Аврора» планирует перевезти 1,172 млн чел., что в 3,6 раза превысит показатель по перевозке пассажиров за 2013 г.

Значимыми событиями этого года станет старт полетов авиакомпании «Добролёт» (подробнее о проекте – см. «Взлёт» №11/2013, с. 5). Приступить к операционной деятельности новый российский лоукостер планировал весной, но требования законодательства и различные бюрократические проволочки переносят старт дешевых полетов в лучшем случае на лето. Другим событием в отрасли должно стать начало чартерной авиакомпанией «Северный Ветер» программы регулярных полетов. «Регулярные рейсы начнут выполняться с летнего сезона 2014 I. – рассказала в феврале «Взлёту» Ольга Волкова, руководитель отдела внешних связей перевозчика. – Регулярная сеть, в частности, распространится на маршруты из Москвы в Агадир и Лас-Пальмас, из С.-Петербурга в Тенерифе, Пальма-де-Мальорка и Канкун, из Новосибирска в Ларнаку, Ираклион и Санью».