Взлёт, 2014 № 4

По данным авиакомпаний, на конец 2013 г. недокомплект командиров воздушных судов составлял около 200 человек. Так, только в компании «Аэрофлот» не хватало 65 командиров, в «Трансаэро» – 35. Пока принята ежегодная квота на прием – 200 линейных пилотов. Ожидается, что закон, разрешающий принимать их на работу, будет действовать до 1 января 2019 г

По данным Межгосударственного авиационного комитета, в 2013 г. в гражданской авиации России произошло 29 авиационных происшествий (АП), в т.ч. 13 катастроф, в которых погибло 93 человека. Это несколько меньше, чем годом ранее, когда 25 катастроф унесли жизни 104 человек, а всего в стране тогда было зафиксировано 39 АП. Но в коммерческой авиации уровень аварийности не снижается, а число жертв даже несколько возросло. Как и годом ранее, с самолетами коммерческой гражданской авиации России в 2013 г. случилось три катастрофы и одно авиационное происшествие без человеческих жертв (АПБЧЖ), но количество погибших увеличилось с 48 до 52. Остальные происшествия связаны с деятельностью авиации общего назначения и полетами на вертолетах.

Напомним, самыми громкими АП в 2012 г. стали апрельское падение на взлете ATR-72-201 авиакомпании «ЮТэйр» в Тюмени (33 погибших из 43 человек на борту) и декабрьская катастрофа на посадке Ту-204-100В компании Red Wings во Внуково (погибло пятеро из восьми членов экипажа). Кроме того, в сентябре 2012 г. десятеро погибших (из 14 на борту) принесло столкновение со склоном горы при заходе на посадку Ан-28 Петропавловск-Камчатского авиапредприятия на Камчатке. В ноябрьской аварии на посадке Ан-26Б-100 «Полярных авиалиний» в Якутии жертв удалось избежать.

Самым резонансным авиапроисшествием минувшего года, как по своим обстоятельствам, так и по тяжести последствий, стала катастрофа при попытке ухода на второй круг в аэропорту Казани самолета Boeing 737-500 авиакомпании «Татарстан» 17 ноября 2013 г., в которой погибли все 50 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа. Расследование казанской трагедии еще продолжается (краткое описание происшедшего и предварительные выводы о его причинах можно найти в журнале «Взлёт» №1-2/2014, с. 50).

Три остальных АП в российской коммерческой авиации в 2013 г. связаны с эксплуатацией самолетов Ан-2. 23 марта прошлого года в Краснодарском крае при вынужденной посадке на водную поверхность после остановки двигателя в перегоночном полете произошло капотирование и последующее частичное разрушение самолета авиакомпании «Юг-Лайн». Командир экипажа не смог покинуть самолет и утонул, второй пилот спасся.

15 мая в Ставропольском крае при выполнении авиационно-химических работ столкнулся с проводами и опорой ЛЭП, разрушился и сгорел Ан-2 авиакомпании «Аннушка», единственный пилот погиб.

16 августа при выполнении пассажирского рейса из Вилюйска (Якутия) в процессе вынужденной посадки на заболоченную грунтовую площадку в 26 км от места вылета после обнаруженной экипажем неисправности двигателя частично разрушился и сгорел Ан-2Т «Полярных авиалиний». Девяти пассажирам и двум пилотам удалось успешно эвакуироваться, никто из них не пострадал.

На месте двух катастроф Ан-2, произошедших в прошлом году: с самолетом авиакомпании «Юг-Лайн» в Краснодарском крае 23 марта 2013 г. (слева) и авиакомпании «Аннушка» в Ставрополье 15 мая 2013 г. (справа)

Авиакомпании «Ред вингс» в прошлом году удалось пережить кризис после катастрофы в аэропорту Внуково в декабре 2012 г., вернуть сертификат эксплуатанта и возобновить регулярные полеты.

Сейчас этот перевозчик является крупнейшим коммерческим оператором отечественных самолетов Ту-204

В прошлом году в воздушном пространстве России было обслужено 1,415 млн полетов воздушных судов (рост на 7,6% к 2012 г). При этом впервые за долгое время зафиксирован рост внутренних полетов, который в 2013 г составил 10% – всего их было свыше 547 тыс. Число международных полетов превысило 870 тыс. (+6%), из них 292 тыс. полетов (+2%) носили транзитный характер.

В 2013 г. введено 10 новых международных трасс, а общее количество воздушных трасс достигло 869 с суммарной протяженностью 678,5 тыс. км (для сравнения, в 2003 г. эти показатели составляли 571 трассу и 404,1 тыс. км соответственно).

В Росавиации отмечают, что в прошлом году продолжилось развитие инфраструктуры управления воздушным движением (УВД). В рамках реализации ФЦП «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2020 гг.)» введены в эксплуатацию: два укрупненных центра Единой системы организации воздушного движения – Самарский и Магаданский, комплекс средств управления воздушным движением, радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи аэродрома Сочи – в рамках подготовки к проведению Олимпиады, комплекс средств автоматизации УВД «Галактика», средств навигации и посадки в Казанском центре ОрВД, комплексы средств автоматизации УВД в аэропортах Сочи, Абакан, Игарка, Бугульма, Николаевск-на-Амуре, Киренск, Ульяновск и Южно-Сахалинск. В 2013 г. была также осуществлена поставка оборудования автоматического зависимого наблюдения вещательного типа (АЗН-В) в аэропорты Хабаровск (Новый), Комсомольск-на-Амуре, Экимчан, Владивосток (Кневичи) и Благовещенск.

По данным информационно-аналитического центра «Кортес», озвученным на конференции «Авиатопливо-2014», производство авиакеросина в 2013 г. составило 10,3 млн тонн (для сравнения, в 2007 г. – 9,0 млн тонн). Потребление на внутреннем рынке России выросло до 9,4 млн. тонн (в 2007 г – 7,3 млн тонн). В прошлом году основной объем производства авиакеросина в РФ (более 80% от общего объема выпуска) распределился между тремя крупнейшими компаниями – ОАО «НК «Роснефть» (32%), ОАО «Газпром нефть» (26%) и ОАО «ЛУКОЙЛ» (24%). Доля поставок авиакеросина для потребителей гражданской авиации в 2013 г составила 7,9 млн тонн. Ежегодный темп роста потребления авиакеросина гражданской авиацией с 2011 по 2013 гг. составлял порядка 2%.