Взлёт, 2014 № 4

Продолжает свой полет межпланетный зонд New Horizons. До пункта назначения, Плутона, ему осталось менее 5 астрономических единиц и менее двух лет пути. Плановый срок прибытия – 2015 г В середине минувшего года он провел фотографирование Плутона и его спутника Харона. Продолжает кружить вокруг Сатурна межпланетный зонд Cassini. В течение года аппарат совершил девять пролетов близ спутников «окольцованного» гиганта, приближаясь к Титану на расстояние до 960 км. Им уже собраны новые данные о Сатурне, его спутниках и кольцах, что позволит ученым выяснить новые подробности о планетарной системе одной из крупнейших планет Солнечной системы.

Третий год продолжается полет американского межпланетного зонда Juno. 9 октября 2013 г. станция совершила гравитационный маневр в поле тяготения Земли, пройдя на удалении в 559 км от земной поверхности. Прибытие к Юпитеру, который является целью космического аппарата, ожидается в июле 2016 г. В поясе астероидов между орбитами Марса и Юпитера работает американский зонд Dawn. Сейчас он летит к (1) Церере, на орбиту вокруг которой должен выйти в феврале 2015 г. Весь минувший год в бездействии находился европейский межпланетный зонд Rossetta, но на начало этого года было запланировано его возвращение в работу, и на август намечено картографирование кометы Чуримова- Герасименко, а в ноябре на ядро кометы должен совершить посадку спускаемый аппарат межпланетной станции.

В течение года достаточно активно изучался Марс. На его поверхности работали два американских космических аппарата, марсоходы Opportunity и Curiosity, а на ареоцентрической орбите – американские зонды Mars Odyssey и MRO и европейский Mars Express. Общими усилиями они сделали немало открытий, но вот жизни на Красной планете пока так и не обнаружили.

Продолжает удаляться от Земли китайский космический аппарат «Чанъэ-2». После успешной работы близ Луны он взял курс в глубины Солнечной системы, в конце ноября 2013 г. удалившись от Земли на расстояние уже более 60 млн км.

Кроме упоминавшихся выше LADEE и «Чанъэ-3», изучением Луны заняты американские LRO, ARTEMIS P1 и ARTEMIS P2 – все три находятся на селеноцентрической орбите.

Уже седьмой год исследует Венеру европейский зонд \fenus Express. Учитывая состояние бортового оборудования, можно надеяться, что аппарат проработает еще несколько лет, во много раз превысив расчетный срок. А вот японскому зонду «Акацуки» еще только предстоит выйти на орбиту вокруг Венеры. Если, конечно, получится – в 2010 г. этого сделать ему не удалось, и зонд «промчался» мимо Утренней звезды. Будем надеяться, что в ноябре 2015 г всё пройдет нормально. Третий год изучает Меркурий, кружа по орбите вокруг него, американский зонд «Мессенджер».

Продолжает свой полет американский межпланетный зонд Deep Impact (EPOXI). Однако, лететь-то он летит, но голос его Земля уже никогда не услышит. В начале августа 2013 г от него был зафиксирован последний сигнал, а 20 сентября NASA объявило его потерянным. Быть может, в январе 2020 г. он и приблизится к астероиду (163249) 2002GT, к которому был направлен три года назад, но мы об этом уже не узнаем.

Новая российская ракета-носитель «Ангара» в монтажно-испытательном корпусе космодрома Плесецк, 23 декабря 2013 г. Первый старт «Ангары» из Плесецка запланирован на июнь этого года

Чего можно ожидать от наступившего года и на что надеяться? В первую очередь, надеемся, что стартовавшая в конце 2013 г. реформа ракетно-космической отрасли России будет продолжаться. Какие-то ощутимые её плоды мы вряд ли пока увидим, но движение вперед должно ощущаться. Хотя бы в плане определения приоритетов космической деятельности России на ближайшее будущее, ведь у российской космонавтики до сих пор нет ясной и четкой цели. Все идеи, изложенные в руководящих документах – таких, как «Основы государственной политики Российской Федерации в области космической деятельности на период до 2030 г. и дальнейшую перспективу», утвержденных президентом РФ в апреле 2013 г., – носят весьма расплывчатый характер. О необходимости пересмотра «Основ.» сказал и недавно назначенный глава Роскосмоса Олег Остапенко. Хочется надеяться, что его слова не разойдутся с делом.

Надеемся, что наконец-то в свой первый полет отправится «Ангара». Разработка новой ракеты продолжается более 20 лет. Многие принятые когда-то технические решения уже морально устарели, потрачена куча денег – более 100 млрд руб., а ракета так пока и не полетела. Поэтому в этом году с нетерпением ждем начала ее летных испытаний. К концу марта 2014 г. ракета-носитель «Ангара-1.2ПП» была уже установлена на стартовом комплексе космодрома Плесецк. Ее запуск планируется на июнь этого года.

На 2014 г. запланирован и первый пуск сверхтяжелого носителя Falcon Heavy, разрабатываемого американской частной компанией SpaceX. В отличие от российской «Ангары», на его создание ушло в три раза меньше времени. Что называется, «почувствуйте разницу».

Запланирован и первый тестовый полет американского «Ориона». Он продлится всего несколько часов, за которые американцы намерены проверить работу основных бортовых систем.

Также хочется надеяться, что и другие работы, запланированные на 2014 г, как по запускам новых космических кораблей и спутников, так и по разработке перспективной космической техники, будут выполнены. А то, что уже летает, будет функционировать «как часы».

Ждем в этом году и начала регулярных полетов суборбитальных ракетопланов. Весьма вероятно, что в 2014 г. может состоятся уже около десятка таких рейсов. Их участники, среди которых, возможно, будут известные актеры и поп-звезды, только прикоснутся к космосу, но будет весело, уж поверьте. По крайней мере, на первых порах.

В космосе наверняка произойдет еще много чего интересного, что и станет темой нашего следующего обзора через год.

В прошлом номере нашего журнала мы рассказали о скором финале коммерческой карьеры одного из некогда наиболее популярных отечественных авиалайнеров – Ту-154 (см. «Взлёт» №3/2014, с. 32-34). К апрелю этого года полеты на Ту-154М продолжали всего три российские авиакомпании – «Космос», «АЛРОСА» и «Газпром авиа». Кроме того, весьма активно такие самолеты используются в государственной авиации, и здесь, в отличие от коммерческих операторов, их эксплуатация, скорее всего, будет продолжаться еще довольно долго.