Авиация и космонавтика 2014 03

В 1994 г. НАТО предложил сделать оборудование Е-ЗА и А-50 совместимыми, чтобы РФ могла обеспечить поддержку операций ООН или коалиционных сил. Однако это предложение не нашло поддержки ни у российских военных, ни у политиков.

26 мая 1994 г. два экипажа А-50 показали его «во всей красе», когда оперативно смогли обнаружить место посадки вертолета с заложниками, захваченного террористами из Минеральных Вод, в результате чего последних обезвредили спецслужбы.

В декабре 1994 г. А-50 пришлось «повоевать по-настоящему»: четыре из них перебазировали на аэродромы Приволжский, Армавир и Крымск. Их основной задачей было создание сплошного радиолокационного поля над территорией Чеченской республики, где к тому времени начались боевые действия. Совместная работа с истребительной авиацией, продолжавшаяся до середины 1996 г., не позволила чеченцам организовать «воздушный» мост с соседними государствами. Всего за первые 4 месяца операции А-50 за 82 самолето-вылетов налетали 390 ч.

Схожие задачи выполнялись и в период второй антитеррористической операции в 1999–2000 гг. Кроме того, А-50 также использовались для наблюдения за действиями авиации НАТО в Югославии.

В последующем было принято решение о перебазировании А-50144-го оап ДРЛО на аэродром Иваново (Северный). Первые два из них, доставившие и передовую команду, прибыли теперь уже в Центральную часть России 2 июня 1998 г. Ими управляли экипажи под командованием теперь уже п/п-ка В.М. Кубасова и м-ра В.А. Сажина. Официально 2457-я авиационная база (боевого применения самолетов РЛДН А-50) сформирована 1 августа того же года. А перегонка техники завершилась только 11 ноября, когда на аэродром прибыл самолет с экипажем во главе с майором В.Ю. Андреевым.

31 декабря 2009 г. 2457-я авиационная база (боевого применения самолетов РЛДН А-50) объединена с 610-м центром боевого применения и переучивания летного состава (военно-транспортной авиации). С 1 сентября 2010 г. эта объединенная структура переподчинена 4-му Центру боевого применения и переучивания летного состава (Военно-воздушных сил) имени В.П. Чкалова (со штабом в г. Липецк). 14 марта 610-й ЦБПиПЛС (ВТА) прекратил существование как самостоятельная структурная единица и вошел в состав 6955-й авиационной базы в качестве авиагруппы, а саму ее передали в состав Дальней Авиации.

После 2000 г. А-50 привлекались к различного рода учениям (например, «Рубеж-2004» в РФ, «Мирная миссия-2005» в КНР), выполняли патрулирование, в том числе, и в удаленных океанских районах над Атлантикой. Также самолеты РЛДН стали участниками многих воздушных парадов над Красной площадью (см. фото на последней стр. обложки).

Глядя на А-50, в глаза бросается ряд его отличий от Ил-76. Самое главное, конечно, знаменитый «гриб» — обтекатель РЛС, входящей в состав РТК «Шмель», установленный на двух пилонах, кстати, имеющих противообледенительную систему. В основании киля расположен воздухозаборник, питающий систему охлаждения аппаратуры.

В задней части обтекателей шасси установлены горизонтальные аэродинамические поверхности достаточно большой площади — знаменитые «крылышки» А-50.

Нет на А-50 и кабины стрелка — там располагается отсек с радиоаппаратурой. Упразднена и левая входная дверь.

Обращает на себя внимание большое число антенн, расположенных на фюзеляже самолета. Так, на верхней части фюзеляжа, до центроплана, под радиопрозрачным обтекателем находятся антенны спутниковых систем навигации и связи. В носовой и хвостовой частях фюзеляжа в каплеобразных обтекателях размещены четыре антенны аппаратуры РЭБ. Две других антенны большой площади находятся за передней стойкой шасси, а на верхней и нижней части фюзеляжа и перед рампой располагается большое количество «ножевых» антенн.

В переднюю кромку крыла и у его корневой части врезаны квадратные радиопрозрачные панели.

Обтекатели створок основных стоек шасси, которые у Ил-76 плавно сходят «на нет» спереди и сзади, на А-50 получили постоянное сечение практически по всей длине. В передней части обоих обтекателей также расположили аппаратуру, поэтому в них появились дополнительные воздухозаборники. ВСУ перенесли в заднюю часть левого обтекателя шасси, под аэродинамический гребень. Для повышения устойчивости ее работы, плоский воздухозаборник со створкой заменили выступающим вверх «патрубком». Для обеспечения множества потребителей электроэнергией на самолете имеется бортовая энергетическая установка АИ-24УБЭ, которая размещена в левом обтекателе шасси.

Самолет оборудован системой дозаправки топливом в полете методом шланг — конус (об этом напоминает штанга дозаправки, расположенная в носовой части машины). Хотя на практике ее используют редко, т. к. при полете за летающим танкером А-50 из-за наличия антенны на пилонах сильно трясет в спутном следе.

Кабина штурмана лишилась фирменной «улыбки» Ил-76: пару десятков смотровых стекол «зашили», оставив всего по одному окну по каждому из бортов.

Поскольку загрузка крупногабаритных грузов в варианте А-50 не предусмотрена, то створки грузолюка зашиты листами металла. В то же время грузовая рампа на самолете сохранена.

Хвостовая часть фюзеляжа, где расположена РЛС, отделена от остальной части грузовой кабины сеткой экранирования, а в иллюминаторах установлены металлизированные стекла.

Модифицировано ПНО кабины экипажа, а также и ПНПК. Последний, кроме прочего, обеспечивает автоматический полет в зоне дежурства по траекториям типа «коробочка», «челнок», «восьмерка» с выполнением плоского разворота. Это позволяет не прерывать обзора, т. к. в противном случае появляются два непросматриваемых сектора по 60‘ в передней и задней полусферах.

Сегодня «клуб обладателей» самолетов ДРЛО расширяется. Если раньше ими были США, СССР да Ирак (со своими «самоделками»), то в 2000-х гг. за счет создания собственных самолетов к ним присоединились Швеция, Бразилия и КНР, причем в последней разработано сразу два типа (на базе Ил-76 и фактически усовершенствованного Ан-12). А Индия и Пакистан попали сюда за счет закупок самолетов в РФ и Швеции/КНР соответственно, хотя первая из них и пыталась самостоятельно разработать свой самолет ДРЛО BAe748AEW (работы велись в 1985–1999 гг. и прерваны после катастрофы самолета).