Авиация и космонавтика 2014 03

Однозначно, главной целью налетов авиации НАТО на территории Черногории был «объект Зета». Примерно в 20.00 24 марта 1999 г. по Югославии были выпущены первые крылатые ракеты «Томогавк». Почти месяц авиация НАТО сбрасывала на гору Шипчаник бомбы большого калибра. Физического ущерба бомбардировки не причинили, но налеты авиации отрицательно подействовали на моральное состояние личного состава объекта. Упала дисциплина, частыми стали нарушения правил использования объекта. Так, представители инженерно-технической службы перед армированными воротами, где строго запрещалось размещать любые предметы, складировала кислородные баллоны! Кислород из баллонов усилил разрушающее воздействие фугасных бомб НАТО, в результате чего одни из двух ворот оказались открытыми. Впрочем, самолеты, которые находились в туннеле в десяти метрах от ворот, не пострадали. Лишь один «Супергалеб», сдвинутый взрывной волной, погнул ПВД.

Вскоре произошел еще один просчет. Вместо того чтобы разгрузить объект от самолетов (в сложившейся ситуации в туннеле безопасно можно было разместить максимум 15 самолетов), а ворота укрепить, в середине апреля в туннеле количество самолетов превысило штатное для мирного времени: семь Г-4 «Супергалеб» пилотажной группы «Летеће звезде» и 21 Г-2 «Галеб» из 251-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи «Пумы»! Из-за большого количества самолетов стало невозможным закрыть оба входа в туннель армированными воротами. Между тем, правилами предписывалось не только обязательно закрывать ворота и запрещалось ставить самолеты в туннеле на расстоянии десятка метров от ворот!

Также авиация НАТО работала по аэродрому Слатина на окраине Приштины и подземному объекту «Рудник» на этом аэродроме. Из-за разрушения одних ворот бомбами GBU-24 создалась угроза уничтожения авиационной техники. Из «Рудника» передислоцировали шесть МиГ-21, но в укрытии осталось восемь МиГ-21бис и три МиГ-21УМ.

Верховный командующий войсками НАТО в Европе Генерал Кларк считал самолеты с аэродромов Голубовицы и Слатина серьезной угрозой для боевых вертолетов «Апач» и потребовал разрушения подземных укрытий. 15 апреля 1999 г. американские F-14 и F/A-18 нанесли удар по объекту «Зета» бетонобойными бомбами. ПВО объекта составляли всего несколько ПЗРК «Стрела-2М». Одна бомба, пробившая насквозь бетонный навес перед входом в туннель, превратила объект в ад. Осколки бомбы поразили торчавший из ворот хвост одного «Галеба». Возник пожар, затем сдетонировали боеприпасы… От взрывов Подгорицу трясло всю ночь. Пожар не могли погасить трое суток. Были уничтожены все 28 самолетов, находившихся на объекте «Зета», ВВС Югославии понесли крупнейшие единовременные потери за весь период войны с НАТО. Были и потери в людях — погиб сержант 1 — го класса Божович.

Аналогичный удар по аэродрому Слатина столь катастрофичных последствий не имел. Все 11 МиГов 83-го истребительного авиаполка пережили 17 (!) налетов авиации НАТО и 11 июня 1999 г. перелетели на Батайницу. Аэродром Слатина был передан российским миротворцам.

«Супергалебы» пилотажной группы «Летеће Звезде» в полете, 1997 (или 1998) г. Фото Саша Ристич

Семерка «Супергалебов» над Котором. Фото Срджан Грчич

«Супергалебы» пилотажной группы «Летеће Звезде» на аэродроме Голубовицы. Фото Клаудио Тоселли

Поскольку командование вооруженных сил Черногории посчитало реактивную авиацию для своих ВВС излишней, потребность в объекте «Зета» и полигоне «Тузи» исчезла. Полигон и укрытие передали предприятию «13.јул Плантаже» («Плантация им. 13 июля». 13 июля — государственный праздник Черногории, 13 июля 1878 г. на Берлинском конгрессе была признана независимость Черногории, в 1941 г. в этот день началось общенародное восстание против итальянских оккупантов). Это предприятие с 1963 г. занимается производством высококачественных вин и виноградной ракии. «Плантаже» после длительного изучения объекта в 2006 г. решилось на вложение значительных средств в модернизацию некогда секретных объекта и полигона. Окрестности объекта засадили виноградом черногорских сортов «Вранац» и «Крстач». Сегодня этот виноградник площадью 2310 га является самым большим в Европе! Реконструкцию подземного объекта завершили в конце 2007 г. Перестройка авиационного ангара в винный погреб обошлась в 2 миллиона евро. Ангар оказался идеальным местом для созревания и хранения качественного вина, благодаря постоянным температуре в 17–19'С и влажности в 70–80 %.

Военный некогда объект не утратил своего стратегического значения. Сегодня винный погреб в горе Шипчаник является одной из главных достопримечательностей центральной Черногории. Организован туристический маршрут «Вински пут» (путь вина) с посещением виноградников и дегустацией вина. Дегустационный зал, кстати, оборудован в бывшей комнате боевого планирования. Внутри ангара в неизменным виде сохранился бетонный пол с разметкой для движения самолетов. Поражает качество поверхности пола — идеально ровное, почти как лед на катке! Качественно строить в Югославии умели всегда…

В перекрытии перед вторым входом в туннель видна заделанная пробоина от боеприпаса, сброшенного 15 апреля 1999 г. с F-14 из состава эскадрильи VF-41. Стены входа иссечены осколками. На бетоне сохранилась камуфляжная окраска. Фото М. Никольского

Современное содержимое объекта «Зета» мало кого оставит равнодушным.

В бочках выдерживается превосходное вино «Вранац». Даже на фотографии хорошо видно качество бетонного покрытия пола туннеля. Разметка на полу сохранена со времен использования укрытия по прямому назначению. Фото М. Никольского Существуют масштабные планы развития туристического объекта, но, увы, авиации в них места, кажется, нет. Между тем, как ни странно, Черногория в истории авиации занимает отнюдь не самое последнее место. В 2013 г. авиация Черногории отметила свое столетие. В зале ожидания аэропорта Подгорица (авиабаза Голубовицы) висит огромная, почти в натуральную величину, модель первого черногорского самолета. На таком аппарате итальянец Джани Видмари 5 сентября 1913 г. выполнил полет над тогдашней столицей страны Цетинье — первый полет самолета в небе Черногории. В поле, в сотне метров от здания аэропорта, находится еще один раритет: половина «Тандерджета». Почему половина? Кто знает… Хвост, по линии технологического разъема, утащили, может на металлолом. «Тандерджеты» в большом количестве некогда состояли на вооружении ВВС Югославии.