Авиация и космонавтика 2014 03

Все это, даже после вооружения американских бомбардировщиков аэробаллистическими ракетами AGM-69 SRAM, служащими для подавления наземных средств ПВО в зоне прорыва самолетов, заметно снижало возможности многорежимных ударных комплексов В-1А и FB-111А. Ни скоростной «бросок» на предельно малой высоте с огибанием рельефа местности, ни высотный сверхзвуковой полет, более не обеспечивали выживаемости ударных самолетов в зоне досягаемости новых систем ПВО.

В начале 1970-х гг. специалисты ВВС США увидели выход из сложившейся ситуации в резком снижении радиолокационной заметности авиационных комплексов. Однако работы по самолету — «невидимке» в США и в других странах начались задолго до этого.

Говорят, что любая идея получает свое практическое воплощение только тогда, когда она овладевает умами начальства. В этом смысле идее сделать боевой или разведывательный самолет «невидимым» для вражеских радаров повезло: в 1950-х гг. ею проникся лично президент США Дуайт Эйзенхауэр (его советский коллега — Н.С. Хрущев был охвачен приблизительно в те же годы идеей «всеобщей ракетизации» вооруженных сил).

В результате интенсивное (хотя поначалу и не очень успешное) внедрение мер по уменьшению ЭПР ЛА началось в американской военной авиации еще во второй половине 1950-х гг. в рамках программы скоростного (М=3,3) разведывательного самолета А-11 (в дальнейшем трансформировавшегося в SR-71). И хотя «Блэк Берд», несмотря на все усилия коллектива конструкторов, возглавляемого знаменитым Келли Джонсоном, так и не проявил себя, как малозаметный летательный аппарат, желание американцев построить «самолет-невидимку» с годами лишь крепло, достигнув своего апогея при президентстве Рональда Рейгана (1981–1989 гг.).

Новый этап работ по уменьшению радиолокационной заметности летательных аппаратов начался в США середине 1960-х гг. Толчком к этому стал шок, испытанный американскими военными после того, как боевая авиация США в Северном Вьетнаме впервые столкнулась с принципиально новым оружием — управляемыми зенитными ракетами.

Первоначально американские исследования по уменьшению поражаемости боевых самолетов ракетным оружием велись по двум направлениям: увеличению живучести летательных аппаратов (повышению их способности переносить механические повреждения) и уменьшению радиолокационной заметности самолетов (радиолокатор с 1940-х гг. в являлся основным информационным средством ПВО, а также входил в контур наведения ЗУР). Вскоре второе направление сделалось ключевым.

Однако в течение более пяти лет американцы, фактически, топтались на месте. По их собственному признанию, работы удалось сдвинуть с «мертвой точки» лишь после того, как в 1971 г. специалистам из Управления перспективных исследований МО США (DAPRA) попала на глаза брошюра советского физика П.Я. Уфимцева «Метод краевых волн в физической теории дифракции», посвященная методам вычисления отраженного электромагнитного излучения. Она была выпущена издательством «Советское радио» (без какого-либо ограничивающего грифа) и вышла в свет в 1962 г. На основе методов, предложенных П.Я. Уфимцевым, было значительно проще аналитическим путем вычислять эффективную площадь рассеяния (ЭПР) самолета.

Овладение «Методом краевых волн в физической теории дифракции» позволило значительно снизить трудоемкость работ по определению ЭПР летательных аппаратов. Используя суперкомпьютеры «Крэй» II, американские специалисты отработали программы, применяя которые, можно было с большой точностью моделировать ЭПР любых объектов еще на стадии проектирования, выбирая конфигурацию ЛА, максимально снижающую его радиолокационную заметность.

Результатом проведенных исследований стал целый комплекс мер и технических решений, направленный на устранение или ослабление факторов, влияющих на уровень заметности самолета: отражение излучения РЛС, теплового излучения двигателей и планера, излучения собственных бортовых систем, наличие инверсионного следа и дыма в выхлопных газах, а также визуальной заметности.

В-58 «Хастлер»

Первоначально усилия ВВС и промышленности концентрировались на исследовании облика малозаметного тяжелого ударного самолета ASPA (Advanced Strategic Penetration Bomber) с взлетной массой порядка 45 т, находящегося в одной «весовой категории» со средним бомбардировщиком FB-111, но имеющего значительно большую дальность (9600 км). Но уже в 1977 г., после того, как администрация президента Джима Картера приняла решение о прекращении работ над сверхзвуковым межконтинентальным бомбардировщиком В-1А, в МО США усилился интерес к более тяжелому дозвуковому ударному самолету, способному прийти на смену стратегическому бомбардировщику Боинг В-52, к тому времени прослужившему Америке уже четверть века.

В 1979 г. министерством обороны США было принято решение о проведении в рамках секретной (т. н. «черной», финансируемой из скрытых фондов) программы конкурса проектов стратегического малозаметного самолета, способного проникать на больших высотах в воздушное пространство Советского Союза, прикрытое плотным «противовоздушным зонтиком», и поражать там особо важные, небольшие по размерам и хорошо укрепленные цели с высокой точностью. А в 1980 г. последовало официальное ТЗ В ВС США на новый стратегический бомбардировщик.

Программа, реализуемая в обстановке повышенной секретности, получила название АТВ (Advanced Technology Bomber). Впрочем, известно еще одно, «несекретное» название этой «черной» программы, встречавшееся в официальных документах правительства и конгресса США — «Аврора» (Aurora; позже это дало основание для появления слухов о некоем гиперзвуковом разведывательно-ударном самолете «Аврора», которого в реальности, разумеется, никогда не существовало). Создаваемый в рамках программы АТВ авиационный комплекс (которому позже было присвоено название В-2), должен был полностью отвечать требованиям Стратегического авиационного командования США — SAC (Strategic Air Command), продолжая линию бомбардировщиков В-52 и В-1.

На предложение Минобороны и ВВС откликнулись ведущие самолетостроительные компании Соединенных Штатов: «Яокхид», «Нортроп», «Боинг», «Макдонелл-Дуглас», «Грумман» и «Рокуэлл Интернейшнл». Однако первый, предварительный этап конкурса (1981 г.) прошли только две из них — «Локхид» и «Нортроп». Представленные ими проекты бомбардировщиков имели близкую конфигурацию и были выполнены по схеме «летающее крыло». Самолет компании «Локхид» имел меньшие, чем у конкурента размеры и, соответственно, немного меньшую радиолокационную заметность, но не дотягивал до требований SAC по боевой нагрузке и дальности.