Взлёт, 2014 №03

С учетом поставленных «Иркутом» в 2012 г первых 15 серийных Як-130 (бортовые номера с 31 по 45) и девяти прибывших ранее аналогичных машин производства НАЗ «Сокол» (бортовые номера с 21 по 30, за исключением № 22, переданного ВУНЦ ВВС в Воронеже) в Борисоглебске к марту этого года имелось уже 44 самолета Як-130. Как заявил на февральском авиасалоне в Сингапуре глава «Иркута» Олег Демченко, в течение года Иркутский авиазавод изготовит и поставит российским военным 22 следующих Як-130. В это число, по его словам, войдут и первые пять машин для новой авиационной группы высшего пилотажа ВВС России, которую планируется сформировать в Борисоглебске. Контракт на поставку 12 самолетов для этой пилотажной группы заключен между корпорацией «Иркут» и российским Минобороны в декабре 2013 г Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» в прошлом году приступила к реализации заключенного 25 февраля 2012 г. контракта с Министерством обороны на поставку авиации ВМФ России 24 многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ (20 одноместных и четырех двухместных). Они являются адаптированными под требования российского Минобороны версиями самолетов МиГ-29К/КУБ, выпускаемых РСК «МиГ» с 2008 г. серийно для ВМС Индии, и поэтому иногда именуются МиГ-29КР и МиГ-29КУБР. Головная машина для отечественного ВМФ впервые взлетела в подмосковных Луховицах 15 октября 2013 г., за ней последовали еще три. 25 ноября РСК «МиГ» распространила сообщение о том, что все четыре истребителя (два одноместных и две «спарки») по Гособоронзаказу на 2013 г. уже переданы заказчику. Однако, судя по всему, заводской аэродром на тот момент они еще не покидали — их решено было пока оставить у производителя для продолжения испытаний. Ранее сообщалось, что в 2014 г. планируется изготовить десять следующих МиГ-29К/КУБ для российской морской авиации (в т. ч. два двухместных), а в 2015-м — десять заключительных МиГ-29К.

Самое заметное внешнее отличие модернизированных истребителей- перехватчиков МиГ-31БМ — наличие под крылом четырех пилонов для подвески ракет «воздух-воздух» средней и малой дальности. Как заявил в апреле 2013 г. в Гос думе генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков, модернизацию прошло уже около полусотни самолетов МиГ-31Б

Летом минувшего года ожидалось заключение контракта и на новые истребители МиГ-35 С д ля ВВС России. В конце мая генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков заявил журналистам, что подписание первого контракта на 24 таких самолета должно было состояться в ближайшие месяцы, а общий объем заказа на МиГ-35С составит 37 машин. Однако в дальнейшем из-за намерений Правительства страны перенести финансирование ряда оборонных заказов на более поздние сроки подписание контракта на поставку МиГ-35С решено было отложить до второй половины текущего десятилетия. В качестве одного из аргументов называлась также загруженность производственной площадки РСК «МиГ» в Луховицах (ПК № 1) реализацией других имеющихся контрактов. Вместе с тем, компании был обещан новый заказ на 16 истребителей МиГ-29СМТ для ВВС России, который можно было бы довольно быстро выполнить с использованием остающегося на московской площадке РСК «МиГ» (ПК № 2) производственного задела по агрегатам конструкции истребителей МиГ-29. Ожидается, что контракт на новую партию МиГ-29СМТ может быть подписан уже этой весной.

В заключение, о программах перспективных боевых самолетов для российских ВВС. В рамках работ по Перспективному авиационному комплексу фронтовой авиации ПАК ФА компания «Сухой» в 2013 г завершила постройку в Комсомольске-на- Амуре и приступила к испытаниям пятого летного экземпляра самолета (Т-50-5). В этом году ПАК ФА должен поступить на Государственные совместные испытания, завершение первого этапа которых и выдача предварительного заключения запланированы на конец 2015 г. Если все пойдет по плану, то уже в 2016 г. на КнААЗ могут быть выпущены первые серийные истребители, которые поступят в опытную эксплуатацию на войсковые испытания.

Недавно активизировались работы и по Перспективному авиационному комплексу Дальней авиации (ПАК ДА). Работы ведутся ОАО «Туполев» при участии других предприятий ОАК. Как заявил журналистам на недавнем авиасалоне в Сингапуре директор департамента авиационной промышленности Минпромторга России Андрей Богинский, в 2013 г Минобороны заключило с «Туполевым» контракт на разработку эскизно-технического проекта ПАК ДА. По мнению экспертов, летные испытания прототипов ПАК ДА могут начаться не раньше конца текущего десятилетия. Как ранее заявлял командующий Дальней авиацией ВВС России генерал-лейтенант Анатолий Жихарев, ПАК ДА сможет поступить на вооружение в районе 2025 г. Серийный выпуск таких самолетов планируется развернуть на КАПО им. С.П. Горбунова.

Еще одним новым типом боевого самолета для отечественных ВВС может стать новый самолет-штурмовик. В опубликованной на сайте Минпромторга России Федеральной целевой программе «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 гг» (в редакции на 9 января 2014 г.) на этот счет говорится следующее: «Программа ПСШ (перспективный самолет-штурмовик) предусматривает разработку в развитие программы Су-25УБМ и производство для нужд Минобороны России штурмовиков с высокими боевыми возможностями для решения задач непосредственной авиационной поддержки. Работы находятся на стадии эскизно-технического проектирования». В связи с тем, что выпускавший в прежние годы учебно-боевые штурмовики Су-25УБ и одноместные Су-25ТМ (Су-39) Улан-Удэнский авиационный завод ныне входит в состав холдинга «Вертолеты России» и имеет большую загрузку по выпуску вертолетной техники, рассматривается вопрос организации производства новых самолетов-штурмовиков на Новосибирском авиазаводе компании «Сухой».

Несмотря на рост закупок новой авиатехники, Минобороны России продолжает уделять большое внимание модернизации ранее выпущенных самолетов. ВВС России уже возвращены после модернизации свыше полусотни истребителей Су-27СМ (эти работы выполнялись заводом-изготовителем в Комсомольске-на-Амуре в 2003–2009 гг.), два десятка фронтовых бомбардировщиков Су-24М2 (Новосибирский авиазавод им. В.П. Чкалова, 2007–2009 гг.), почти восемь десятков штурмовиков Су-25СМ (ОАО «121 АРЗ», с 2002 г.) и около полусотни истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ (НАЗ «Сокол», с 2006 г.).

В прошлом году на КнААЗ возобновились работы по модернизации строевых самолетов Су-27. К концу года по крайней мере два Су-27П из состава ВВС России были отремонтированы и доведены до уровня Су-27СМ(3). Ожидается продолжение подобных работ и в этом году. Кроме того, предприятие продолжает ремонт и малую модернизацию корабельных истребителей Су-33 авиации Северного флота ВМФ России. В 2013 г. на КнААЗ эти работы прошли четыре очередных Су-33. Два из них (№ 67 и 84) вернулись в родной полк в Североморске в ноябре, два других (№ 85 и 88) — уже в феврале этого года. Капитальный ремонт самолетов семейства Су-27 в 2013 г. осуществлялся также на ряде авиаремонтных заводов, ранее входивших в структуру Минобороны, а затем в ОАО «Авиаремонт»: в Пушкине (20 АРЗ), Краснодаре (275 АРЗ) и Воздвиженке (322 АРЗ). В настоящее время АРЗ, специализирующиеся на ремонте самолетов, передаются в управление Объединенной авиастроительной корпорации.