Взлёт, 2014 №03

** модернизация ранее поставленных самолетов

*** КНР в одностороннем порядке прервала выполнение контракта после закупки 95 самолето-комплектов Примечание: наименования поставщиков и заводов-изготовителей приведены на момент осуществления поставок

Как заявил в августе минувшего года в интервью радиостанции «Эхо Москвы» президент ОАК Михаил Погосян, в 2014 г. Министерству обороны России предполагается поставить около 90 новых самолетов. Это примерно на треть больше уровня 2013 г. Ожидается, что компания «Сухой» передаст ВВС еще 16 фронтовых бомбардировщиков Су-34, следующие 12 истребителей Су-35С и порядка восьми двухместных Су-30М2, а «Иркут» — не менее 20 истребителей Су-3 °CМ и 22 учебнобоевых Як-130. Десяток корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ для авиации ВМФ должна изготовить РСК «МиГ». Кроме того, в строевые части должны поступить после модернизации порядка двух десятков штурмовиков Су-25СМ, истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ и истребителей Су-27СМ(3).

Экспортные поставки, судя по всему, продолжат снижаться и вряд ли превысят два десятка машин, включая очередные МиГ-29К/КУБ для авиации ВМС Индии, первые Су-30МК2 по новому контракту с Вьетнамом, а также самолетокомплекты для сборки Су-30МКИ в Индии. Кроме того, РСК «МиГ» продолжит поставки комплектов агрегатов для модернизации в Индии истребителей по программе МиГ-29UPG. Таким образом, общий объем выпуска новых российских боевых и учебно-боевых самолетов в текущем году можно спрогнозировать на уровне 100–110 машин, что свидетельствует о продолжении роста производства такой техники, главным образом, за счет расширения поставок по заказам российского Министерства обороны.

Юрий Белый:

В феврале этого года началось перевооружение первой строевой части ВВС России новейшими многофункциональными сверхманевренными истребителями Су-35С. Одно из главных слагаемых уникальных боевых возможностей этих самолетов — применение на борту не имеющей аналогов по дальности обнаружения радиолокационной системы управления с фазированной антенной решеткой (ФАР) «Ирбис», разработанной в Научно-исследовательском институте приборостроения им. В.В. Тихомирова. Несколько ранее, в ноябре 2013-го, в войска начали поступать двухместные многофункциональные сверхманевренные истребители Су-3 °CМ, также оснащаемые «тихомировскими» РЛСУ с ФАР — «Барс-Р». В Военно-воздушные силы продолжают возвращаться после модернизации истребители-перехватчики МиГ-31БМ, оснащаемые разработанной в НИИП системой управления вооружением (СУВ) «Заслон-АМ» с ФАР. По всем этим трем темам «тихомировцы» в прошлом году успешно завершили очередные этапы испытаний. А если добавить к этому большой объем летных и лабораторных испытаний новейшей системы с активными фазированными антенными решетками (АФАР) для истребителя пятого поколения ПАК ФА, то можно представить, сколько работы в прошлом году было у специалистов НИИП. И результаты ее составляют предмет законной гордости ведущего отечественного разработчика бортовых радиолокационных станций с ФАР для самолетов-истребителей. Подвести итоги минувшего года и рассказать о планах на будущее «Взлёт» попросил генерального директора НИИП им. В.В. Тихомирова Юрия Белого.

Юрий Иванович, какие наиболее важные события в работе Вашего института в 2013 г. Вы бы отметили?

Минувший год оказался для НИИП им. В.В. Тихомирова весьма результативным. Нам удалось довести до завершающих этапов испытаний сразу четыре наших новых изделия. Во-первых, это РЛСУ «Барс-Р» для истребителей Су-3 °CМ, по которым были успешно завершены специальные совместные летные испытания. В ноябре серийные Су-3 °CМ начали поступать в строевую часть ВВС России в Забайкалье. Во-вторых, это РЛСУ с ФАР «Ирбис» для Су-35С. В прошлом году мы завершили работы по устранению замечаний, выявленных в ходе первого этапа Государственных совместных испытаний (ГСИ) Су-35С. Это сделало возможным изготовить в 2013 г. и передать в феврале этого года на вооружение истребительного авиаполка в Хабаровском крае первую партию серийных Су-35С с нашими «Ирбисами» (головной изготовитель разработанных в НИИП им. В.В. Тихомирова РЛСУ «Ирбис» и «Барс» — Государственный Рязанский приборный завод, ГРПЗ). В-третьих, завершены ГСИ модернизированного истребителя-перехватчика МиГ-31БМ с нашей СУВ «Заслон-АМ» и новым ракетным вооружением. Такие самолеты уже полным ходом идут в войска, на них перевооружается несколько строевых частей в разных частях страны. Ну и, наконец, четвертое наше новое изделие, правда, уже не относящееся к авиации, — это глубоко модернизированный зенитно-ракетный комплекс ПВО Сухопутных войск «Бук-М3». По нему в минувшем году успешно завершены ГСИ и с головным изготовителем — Ульяновским механическим заводом — уже заключен контракт на поставки Министерству обороны России.

Плюс к этому, в прошлом году в рамках предварительных испытаний нашей новейшей радиолокационной системы с АФАР для истребителя пятого поколения (ПАК ФА) компании «Сухой» было проведено большое количество полетов на двух летных образах самолета. Как известно, в феврале этого года один из Т-50 уже перелетел в Ахтубинск, где будет проводиться основной объем ГСИ. Вскоре к нему присоединятся и другие опытные самолеты.

Так что прошедший 2013 г. стал для нашего института весьма «урожайным» на события и результаты.

Если можно, давайте начнем с последнего. Как развивается программа разработки и испытаний радиоэлектронной системы с АФАР для ПАК ФА?

К настоящему времени нами изготовлено уже шесть комплектов АФАР переднего обзора (АФАР ПО) для ПАК ФА. Два первых используются для стендовых испытаний у нас в институте и в компании «Сухой» — на них продолжается отработка новых режимов. Три следующих образца поставлены заказчику для комплектации третьего, четвертого и пятого летных экземпляров ПАК ФА. К испытательным полетам с включением АФАР на третьем прототипе самолета (Т-50-3) мы приступили летом 2012 г. На этой машине на сегодня и выполнен основной объем летных отработок БРЛС с АФАР. Кроме того, с прошлой весны в Жуковском летает четвертый экземпляр (Т-50-4), на котором также проводился ряд испытаний по нашей системе. Совсем недавно в Жуковском начались полеты перебазированного в ноябре прошлого года с завода-изготовителя самолета Т-50-5 — третьего борта с нашей БРЛС. Таким образом, сейчас на летных испытаниях мы имеем уже три ПАК ФА с нашими радарами, а количество полетов с включением АФАР приближается к сотне.