Вертолёт, 2009 №04

С 1997 года, когда Н.Н. Макаров возглавил Ульяновское конструкторское бюро приборостроения, он системно и последовательно занимается развитием кадрового потенциала предприятия, совершенствованием его научно-технической и производственной базы. В последние годы обновлен парк испытательного оборудования УКБП. Модернизированная стендово-моделирующая база УКБП обеспечивает полный цикл разработки систем и комплексов летательных аппаратов, наземной боевой техники и изделий для гидроэнергетики и медицины. При участии генерального директора Н.Н. Макарова создан Ульяновский областной технопарк, учредителями которого стали правительство области и УКБП. Не случайно Николай Николаевич — член высшего экономического совета Ульяновской области и Совета по научно-технической и инновационной политике при губернаторе области. ОАО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» неоднократно награждалось (и 2009 год — не исключение) благодарственными письмами за участие в поддержке социальных программ и активное сотрудничество в поддержке и развитии профессионального образования Ульяновской области.

ИК ВСП-А

СЭИ-226

Щедро наделенный такими качествами, как эрудиция, напористость, интуиция, Николай Николаевич Макаров всегда следует простому правилу: сделай сегодня то, что собираешься сделать завтра, и то, что может быть востребовано в будущем. Так было с казанским вертолетом «Ансат», в который руководитель Ульяновского КБП поверил сразу и сделал все, чтобы вертолет состоялся. На Казанском вертолетном заводе это хорошо помнят и ценят! Разработкам УКБП недавно дал положительную оценку Президент Российской Федерации Д.А. Медведев во время посещения выставки инновационных разработок на ЗАО «Авиастар-СП», состоявшейся 24 ноября. На этой выставке Ульяновское конструкторское бюро приборостроения показывало стенд, на котором было представлено информационно-управляющее поле кабины экипажа модернизируемого самолета Ту-204СМ.

Принципы работы Н.Н. Макарова очевидны всем, кто с ним сотрудничал и сотрудничает. Сформулировать их можно так: все приоритеты должны быть отданы возрождению российского авиационного приборостроения. В начале 90-х годов на российском рынке практически не было отечественной авионики, которая соответствовала бы лучшим западным образцам, однако ульяновцы доказали, что могут работать не хуже, создавать новые изделия, не уступающие зарубежным аналогам. Высокий научно-технический уровень выпускаемых УКБП изделий позволяет предприятию успешно конкурировать на мировом рынке авиационного приборостроения.

В числе постоянных партнеров и потребителей продукции предприятия такие лидеры авиационной отрасли, как РСК «МиГ», АКХ «Сухой», компании «Туполев» и «АК им. Ильюшина», МВЗ им. М.Л. Миля, Казанский вертолетный завод, фирма «Камов», НПК «Иркут», «Авиастар», Воронежское акционерное самолетостроительное общество и другие предприятия, известные не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами. УКБП может гордиться своей репутацией надежного партнера, многое для достижения такой репутации сделал лично ее генеральный директор Н.Н. Макаров.

Высокий уровень разработок открыл для ОАО «УКБП» новые возможности в топливно-энергетической и медицинской отраслях промышленности, в сфере разработки и производства общепромышленного оборудования. Цифровые системы автоматического управления гидроагрегатами ГЭС, разработанные специалистами предприятия, эксплуатируются на Волжской, Белореченской, Гунибской, Гельбахской, Миатлинской, Зарамагской и Кашхатау ГЭС, на гидростанции Масжед в Иране, на Ульяновской и Магинской малых гидроэлектростанциях.

Сознавать ответственность за свое слово — свойство характера Макарова, вектор его жизненной позиции. Хорошо зная Николая Николаевича на протяжении многих лет, мы уверены, что линии своей жизни он никогда не изменит! Поздравляя его со знаменательной датой, мы желаем генеральному директору УКБП крепкого здоровья, счастья, оптимизма, благополучия, плодотворной и интересной работы на благо нашей Родины!

Редакция журнала «Вертолет»

Вертолет «Ансат-У»

Главнокомандующий Военно-воздушными силами России А.Н. Зелин 29 октября 2009 года подписал акт по государственным совместным испытаниям опытного учебно-тренировочного вертолета первоначальной подготовки «Ансат-У». В документе сказано, что вертолет и все его составные части могут быть рекомендованы для принятия на вооружение МО РФ и постановки на серийное производство. К этому событию создатели вертолета «Ансат» и его учебно-тренировочной модификации — специалисты Казанского вертолетного завода — целенаправленно и упорно шли не один год. Сегодня они вспоминают, как это было.

Изначально «Ансат» проектировался в соответствии с нормами Российских авиационных правил, разработанными Авиарегистром МАК и гармонизированными с зарубежными авиационными правилами (FAR и JAR), как гражданский вертолет. Но в процессе работы, когда определились основные параметры и летно-технические характеристики, пришла мысль о создании военной модификации машины. (В отечественной и мировой практике вертолетостроения примеров такого «превращения» — множество). Для этого нужны были контакты с военными, заинтересованными в появлении легкого вертолета в армии. А такие люди наверняка были, поскольку в начале ХХГ века стало ясно, что вертолет Ми-2 исчерпал себя, устарел. После того как он был снят с вооружения, самым «легким» вертолетом в армии стал Ми-8! Так что само время диктовало необходимость появления нового легкого вертолета для армейской авиации.

Поиски контактов, могущих помочь в достижении цели, привели нас в небольшую московскую фирму «НАСК» (директором ее был Т.А. Нуруллаев), занимающуюся консультационными услугами в области авиации. Широта интересов фирмы была весьма впечатляющей, связи, вернее, сфера контактов — тоже, и мы активно всем этим воспользовались, естественно, на договорной основе. Познакомились мы и с работниками 30 ЦНИИ МО РФ (начальником 30 ЦНИИ тогда был А.А. Герасимов), занимавшимися концептуальными исследованиями новых образцов авиационной техники — отношения у нас сразу сложились дружеские и деловые. Специалисты института В.А. Филатов, Л.И. Теляк, А.Ю. Радченко и другие помогли нам в разработке ТЗ на учебно-тренировочный вертолет, на вертолет для повышенной подготовки, вертолет-разведчик и другие модификации базовой машины. Наладились в то время и полезные связи с Сызранским высшим военным училищем летчиков. Общение с начальником училища А.Н. Пишениным, его преемниками на этом посту А.Ф. Базаровым и В.Г. Уколовым, заместителями Л.Г. Мастерковым, С.Б. Прияткиным, заведующим кафедрой И.К. Тощигиным убедило нас, что первый военный вариант вертолета «Ансат» должен быть учебно-тренировочным.