Вертолёт, 2009 №04

Но у победителя конкурса — КВЗ — были проблемы и посерьезней, чем вранье с газетной страницы. Вспомнили, что нужно иметь обобщенное заключение отраслевых институтов Авиапрома, утвержденное Российским авиакосмическим агентством (РАКА). Его необходимо представить в Министерство обороны РФ. Пришлось ступить на тропу если не войны, то борьбы со столичными структурами: в Москве никогда не любили поощрять создание новой техники, если ее «родители» живут далеко за пределами МКАД. Наконец Министерство экономического развития и торговли РФ внезапно (наверное, с чьей-то подачи) решило, что конкурс был проведен неправильно. Мы доказали, что это не так, ничего, все преодолели.

Как раз в это время нужно было продлять лицензию разработчика, выданную заводу несколько лет назад. Опять борьба: не продлим, не дадим. Причем главным противником такого продления было РАКА. Вроде бы они должны радоваться — предприятие добровольно и за свой счет создает новую технику. Ан нет: не пущать! Дело дошло до генерального директора РАКА Ю.Н. Коптева. Он назначил проверку КВЗ на соответствие завода статусу разработчика. Выяснилось, что соответствует. Очень помогли заступничество Президента РТ М.Ш. Шаймиева (в виде письма) и звонки из генштаба.

Преодолев первую полосу препятствий, мы подошли к подписанию госконтракта на опытно-конструкторские работы. В октябре 2001 года его проект был готов. За полгода мы решили два главных на тот момент вопроса: отстояли свое право на интеллектуальную собственность — базовый вертолет «Ансат» и подписали у начальника генштаба решение о применении канадских двигателей РШ-207К при летно-конструкторских испытаниях.

Воздушный транспорт № 46–47 ноябрь 2001 г.

После рассмотрения поданных на конкурс заявок на учебно-тренировочный вертолет первоначальной подготовки летчиков (а на конкурс были представлены вертолеты Ми-34, Ми-2А, Ка-226У и «Ансат-У») генерал-полковник В.Е. Павлов 18 августа 2001 года подписал решение комиссии Министерства обороны Российской Федерации: дальнейшую разработку учебно-тренировочного вертолета первоначальной подготовки проводить на базе вертолета «Ансат». Головным разработчиком определить Казанский вертолетный завод. Заказчик в месячный срок после утверждения решения должен был выдать головному разработчику тактикотехническое задание (ТТЗ) на ОКР. Справедливости ради надо отметить, что 30 ЦНИИ МО РФ — институт, проводящий обликовые и концептуальные исследования перспективных образцов новой авиационной техники, оперативно решил поставленную задачу, и 16 октября ТТЗ на разработку вертолета было согласовано с генеральным директором КВЗ А.П. Лаврентьевым. ОКР был присвоен шифр «Первокурсник». Руководителем проекта в целом был назначен Валерий Борисович Карташев, главным конструктором — Алексей Иванович Степанов, консультантом по бортовому оборудованию вертолета — заслуженный летчик-испытатель СССР Борис Яковлевич Демчак.

Целью опытно-конструкторских работ было создание на базе легкого вертолета «Ансат» комплекса «Ансат-У». Он включал в себя: вертолет с бортовым оборудованием общего назначения (на этапе аванпроекта в состав БРЭО входили курсогоризонт КГ-1БСЗ, радиостанция «Лунь», модуль переговорного устройства «Яшма», устройство регистрации БУР-ЛК, магнитофон П-503 и маркерный радиоприемник), комплект съемного оборудования, наземные средства технического обслуживания, комплекс наземных средств обучения.

Контракт между Министерством обороны РФ (в качестве генерального заказчика выступила в/ч 2566) и Казанским вертолетным заводом на выполнение ОКР по созданию учебно-тренировочного вертолета первоначальной подготовки на базе легкого вертолета «Ансат» был подписан 15 мая 2002 года.

Летом 2002 года главнокомандующий Сухопутными войсками — заместитель министра обороны РФ генерал-полковник Н. Кормильцев в своем письме информировал начальника вооружения Сухопутных войск Российской Федерации — заместителя министра обороны РФ генерал-полковника А. Москов-ского о состоянии разработки учебнотренировочного вертолета «Ансат-У». Этому письму предшествовало рассмотрение рабочей группой МО РФ материалов, представленных КВЗ. Рабочая группа рекомендовала с целью сокращения сроков ОКР совместить этапы эскизного проекта и макета. В соответствии с представленным КВЗ графиком по созданию учебного вертолета планировалось в сентябре 2002 года провести проверку по эскизному проекту и макету, в ноябре — построить опытный образец, в декабре 2002 года — провести заводские испытания. Летно-конструкторские и государственные испытания были запланированы на 2003 год, государственные испытания (50 полетов) — на июль-сентябрь 2003 года.

Контрольные испытания и подготовку к серийному производству планировалось осущест-вить в 2004 году.

В письме главком Сухопутных войск просил у заместителя министра поддержки в заблаговременной проработке вопроса о выделении дополнительных средств, необходимых для закупки вертолетов первоначальной подготовки.

А.М. Московский наложил на письмо резолюцию, адресованную В.С. Михайлову, Н.А. Баранову и А.С. Скворцову: «Прошу совместно проработать и доложить свои предложения, в том числе по государственному оборонному заказу-2003».

Команда создателей вертолета «Ансат-У». Четвертый слева — руководитель программы В.Б. Карташев

3 апреля 2003 года начальник вооружения — заместитель главкома ВВС по вооружению подписал приказ о создании комиссии по рассмотрению эскизного проекта и макета учебно-тренировочного вертолета первоначальной летной подготовки «Ансат-У». В состав комиссии входили 32 человека, ее председателем был назначен генерал-майор А.В. Сурцуков. Работала комиссия по пяти направлениям: ЛТХ, устойчивость, управляемость, прочность, массовые и центровочные данные, экономика, эффективность и безопасность полетов; конструкция вертолета и его системы, компоновка кабины, эргономика и средства жизнеобеспечения, технология и материалы; силовая установка и ее системы; пилотажно-навигационное, светотехническое, приборное и радиооборудование, наземные технические средства обучения; эксплуатация, контролепригодность, надежность, метрологическое обеспечение, стандартизация и унификация.

В середине апреля 2003 года комиссия внесла дополнения к ТТЗ, в соответствии с которыми несколько изменился состав БРЭО: был исключен маркерный радиоприемник и добавлен электромеханический указатель оборотов несущего винта, бортовая система объективного контроля и магнитофон типа П-503Б были заменены на защищенный бортовой накопитель с функцией магнитофона.