Вертолёт, 2009 №04

Маленькое отступление. В самом первом номере журнала «Вертолет», который вышел в 1998 году, была помещена статья И.К. Тощигина «Требования к перспективному вертолету первоначального обучения». Сегодня можно сказать, что практически все наиболее важные требования, изложенные в статье, так или иначе воплощены в «Ансате-У».

В те годы, когда мы начинали работу над военным вертолетом, командующим армейской авиацией Сухопутных войск был генерал-полковник В.Е.Павлов. Строевой летчик, прошедший войну в Афганистане, он внимательно отслеживал развитие своего рода авиации и поэтому нередко посещал авиационные выставки. На одной из них он пришел на стенд КВЗ, и мы, естественно, воспользовались ситуацией и стали рассказывать о своей мечте — создании учебного вертолета для армейской авиации. Павлов выслушал и посоветовал нам обсудить эту тему с его заместителем по боевой подготовке генералом А.В. Сурцуковым (также боевом вертолетчике, прошедшем Афганистан). Сурцуков с большим интересом воспринял информацию. Но, как говорится, лучше один раз увидеть, и Анатолий Васильевич Сурцуков вскоре приехал в Казань, на КВЗ. Не только посмотрел на «Ансат», но и слетал на нем пассажиром с летчиком-испытателем КВЗ В.М. Русецким. Генерал остался настолько доволен вертолетом, что захотел сам поднять машину в воздух. Но гражданский «Ансат» был рассчитан только на одного пилота, а доверить машину с налетом всего 10–12 часов «чужому» человеку мы, конечно, не имели права. Конструкторам КБ было дано срочное задание доработать вертолет, спроектировать вариант второго, левого управления.

Через несколько месяцев вертолет был доработан. Снова пригласили А.В. Сурцукова, и он не заставил себя долго ждать. Летал он на «Ансате» вместе с В.М. Русецким около 40 минут, высказал незначительные критические замечания, но в целом дал положительный отзыв. Это нас очень ободрило. В дальнейшем мы продолжили «просветительскую работу», стали приглашать военных летчиков ГЛИЦ и СВВАУЛ для ознакомительных полетов на втором прототипе вертолета «Ансат», чтобы создать задел положительных отзывов на будущее.

Важным для нас стал визит на завод заместителя главкома ВВС по вооружению Ю.П. Клишина, вместе с ним приехала и целая группа военных летчиков: А.В. Колпаков, В.А. Пухватов, С.Н. Садреев (ГЛИЦ), B.С. Коломыченко (армейская авиация), C.Б. Прияткин, М.Н. Чирков (СВВАУЛ), а также начальник Центра переучивания летчиков в Торжке Е.И. Игнатов. Всем была предоставлена возможность полетать на «Ансате» и высказать свое мнение о вертолете.

Но нам хотелось получить поддержку и в более высоких сферах. Генеральный директор КВЗ А.П. Лаврентьев, используя свои московские связи, нашел выход на начальника Генерального штаба А.В. Квашнина и договорился о пятнадцатиминутной аудиенции. Однако 15 минут, отведенные на встречу, превратились в часовую и не бесполезную для нас беседу. На письме — обращении завода появилась соответствующая резолюция.

Несколько ранее для обсуждения вопросов применения легких вертолетов в российской армии мы встречались с работниками Военно-научного комитета генштаба. Вначале нас консультировал Д.А. Базлев, а затем представитель ВНК, помощник начальника генштаба В.П. Володин. Такие встречи продолжались вплоть до подписания госконтракта по учебно-тренировочному вертолету.

Но не всякая дорога к цели — гладка, наша изобиловала «ухабами» да «буераками». Противников идеи создания учебного вертолета в Казани, на базе «Ансата», было предостаточно. В то время в Министерстве обороны «в фаворе» была фирма «Камов». Информация о штурмовиках Ка-50 «Черная акула», Ка-52 «Аллигатор», морских Ка-27, Ка-31, гражданском Ка-32, военно-транспортном Ка-60 «Касатка» не сходила со страниц СМИ, даже кинофильм сняли с «Черной акулой». Словом, было понятно, что место занято, а тут какие-то провинциалы лезут в «калашный ряд», то бишь в тендер на учебно-тренировочный вертолет!

Правда, все это было чуть позже. Мы же возвратимся в май 2000 года, когда заместитель министра обороны по вооружению генерал-полковник А.П. Ситков решил провести совещание по НИОКР, на котором рассматривался и вопрос о перспективах разработки легких вертолетов. Естественно, на совещание были приглашены представители МВЗ, фирмы «Камов» и КВЗ, как ни странно. На совещании был и командующий армейской авиацией генерал-полковник В.Е. Павлов, поскольку именно армейская авиация инициировала рассмотрение вопроса о легком вертолете. Особенно много неприятных по тону вопросов было задано докладчику с КВЗ — главному конструктору А.И. Степанову. Казанское предложение по учебно-тренировочному вертолету явно вызывало недоверие. За наш завод вступился В.Е. Павлов. Совещание закончилось «ничем»: никаких решений не было принято.

В декабре того же года на КВЗ приехала группа специалистов во главе с А.В. Сурцуковым. Они изучали материалы испытаний, конструкторские документы, наблюдали за демонстрационными полетами «Ансата». В результате было высказано мнение, что на базе «Ансата» можно создать учебно-тренировочный вертолет первоначальной подготовки, а возможно, в будущем и вертолет повышенной подготовки. Необходимо выдать к маю 2001 года ТЗ на аванпроект и сам аванпроект, поскольку в мае будет объявлен конкурс на опытно-конструкторские работы по учебному вертолету.

Мы решили участвовать в этом конкурсе, несмотря на предупреждения и «полезные советы» из Москвы. Однако не все относились к нашей идее негативно. Были и такие, кто говорил: «Все будет нормально. Вы выиграете конкурс, хотя бы только потому, что в армии свыше 90 % вертолетов одновинтовой схемы. Не будут же курсантов обучать на вертолете сосной схемы (имелся в виду Ка-226)!».

Выполнение программ заводских испытаний базового гражданского «Ансата» продолжалось, и к августу 2001 года налет на вертолете составил более 50 часов, было совершено более 150 полетов, достигнута V rn =270 км/ч. Вертолет участвовал в демонстрационных полетах в Сызранском ВВАУЛ, показывал свои возможности перед вице-премьером И. Клебановым, Министром экономического развития Г. Грефом, заместителем главкома ВВС Ю. Клишиным. Такое внимание высоких особ к нашему вертолету привело к новому всплеску негатива со стороны тех, кому «Ансат-У» не нравился, и все тут. А в «нелюбви», как известно, все средства хороши.

Уже после того как КВЗ был признан победителем конкурса на учебно-тренировочный вертолет первоначальной подготовки. в газете «Воздушный транспорт» (№ 4647, ноябрь 2001 г.) появилась насквозь лживая статейка. Что, дескать, и объявить- то о тендере не успели, а уже известны его итоги, что инициатором такой «подачи» стал, по российской традиции, один из участников тендера, а не принимающие столь ответственное решение, что армейская авиация утверждает: еще ничего не решено. И все это голословно, без указания на конкретные источники подобной информации. Если, конечно, не считать источником «лицо из генштаба, пожелавшее остаться неизвестным». Один заголовок «А был ли тендер?» чего стоит! Подзаголовок был еще хлеще: «Победителем конкурса стала машина, существующая лишь на бумаге». А 150 полетов, которые вертолет совершил, в том числе и перед светлыми очами самого разнообразного (и самого высокого!) начальства? С автора, конечно, какой спрос: заказали — написал. Однако подобные, пусть мелкие, но «укусы» со стороны СМИ мешали работе.