Вертолёт, 2009 №02

Ми-26Т

В настоящее время основными зарубежными эксплуатантами Ми-26Т являются такие страны, как Индия, Венесуэла, Китай, а также ряд государств африканскою континента. Однако эта машина, я уверен, может представлять существенный интерес и для европейских государств.

Ми-26Т ценят не только за его уникальную грузоподъемность (он способен перевозить до 20 тонн в грузовой кабине или на внешней подвеске), но также за его многофункциональность, которая достигается за счет использования обширного спектра дополнительною съемною оборудования. Это позволяет за короткое время трансформировать базовый вертолет в десантный, санитарный, топливозаправочный либо противопожарный вариант.

В десятках стран мира, в том числе европейских, Ми-26Т применялся при перевозке крупногабаритных грузов, строительно-монтажных работах по установке линии электропередачи, реконструкции и строительстве промышленных объектов. Во Франции, Германии, Австрии, Италии, Греции, на Кипре, в Болгарии и других странах винтокрылые гиганты успешно применялись при тушении лесных и промышленных пожаров. Для тушения и локализации огня Ми-26Т оснащен водосливным устройством и емкостью на внешней подвеске, способной до-ставлять к месту пожара до 15 тонн воды. Благодаря профессиональным действиям экипажей Ми-26Т был значительно снижен материальный ущерб, который пожары могли причинить этим государствам.

В итоге, Греция в 2000 году приобрела вертолет Ми-26Т. После этого европейские страны часто высказывали заинтересованность этой машиной, однако приобретать не спешили, ограничиваясь частыми, но разовыми контрактами по эксплуатации. Например, в начале июня этого года вертолет Ми-26Т авиакомпании «Роствертол Авиа» по договору с компанией Scorpion International вылетел для тушения возможных лесных пожаров в той же Греции. Это являлось своеобразной превентивной мерой, однако, как выяснилось, сразу по прибытии в Грецию Ми-26Т приступил к тушению лесных пожаров на подступах к городу Афины.

— Меняются ли эти перспективы Ми-26Т в связи с возобновлением разговоров о планах создания тяжелого вертолета совместными усилиями западных компаний?

— Эти разговоры действительно ведутся давно и на самом высокой уровне. В ходе своего визита на «Роствертол» министр промышленности и торговли России Виктор Борисович Христенко рассказал, что обсуждал зтот вопрос с министром экономики Франции Кристин Лагард. В частности, речь шла о возможности использования потенциала российского вертолетостроения в создании нового тяжелого европейского вертолета. Европа пока только обдумывает облик этой машины, а также возможные варианты по кооперации с российскими коллегами либо самостоятельной ее разработке.

Пока же аналогов нашему винтокрылому гиганту в мире не существует. Спрос на него за рубежом по-прежнему велик.

— Но почему Европа не торопится покупать вертолет, который ей действительно нужен? Тем более, что собственный аналог явно появится не скоро?

— Думаю, это объясняется тем, что европейцы не привыкли к российскому оборудованию. К тому же вертолет с пятью членами экипажа по меркам старого света — слишком дорогое удовольствие, поскольку подготовка каждого из них стоит больших денег.

В настоящее время идет глубокая модернизация вертолета Ми-26Т, первым этапом которой предусматривалась адаптация светотехнического оборудования под очки ночного видения. Это особенно важно для многофункционального и многоцелевого вертолета, который часто эксплуатируется в чрезвычайных ситуациях. Данная программа уже реализована, и вертолеты успешно эксплуатируются заказчиками.

Вторым этапом, находящимся на стадии реализации, является замена комплекса радиоэлектронного оборудования для выполнения полетов по международным воздушным линиям.

Ми-26Т

Наконец, третий этап модернизации предполагает установку комплекса бортового интегрированною радиоэлектронного оборудования, что позволяет отображать необходимую экипажу информацию на цифровых многофункциональных индикаторах. Другими словами, будет осуществляться модернизация кабины вертолета по типу glass cockpit. Это позволит не только уменьшить нагрузки на экипаж за счет автоматизации управления полетом, но также сократить количество членов экипажа до двух человек. Кроме того, это приведет не только к снижению прямых эксплуатационных расходов, но и к уменьшению затрат на подготовку и переобучена персонала. Новый комплекс оборудования также позволит автоматизировать решение задач навигации. Бортовой компьютер автоматически отслеживает прохождение предварительно запрограммированного маршрута.

Модернизированный вариант винтокрылого гиганта будет иметь название Ми-26Т2. В такой конфигурации, я уверен, он будет иметь большие перспективы как в Европе, так и в других регионах.

— В ноябре прошлого года в ходе выставки Air Show China-2008 был подписан контракт о продаже в КНР второго вертолета Ми-26ТС китайской авиатранспортной компании Qindao Helicopters Spйcial Aviation Co. С чем связано повышение спроса на винтокрылых гигантов в Поднебесной?

— С тем, что первый вертолет Ми-26ТС (модификация Ми-26Т, сертифицированная для работы в Китае) отлично проявил себя в ходе тушения ряда крупных пожаров в китайских провинциях, а также при перевозке крупногабаритных грузов и устранении последствий землетрясений. В 2007 году первый Ми-26ТС передавался компании China Flying Dragon Spйcial Aviation в лизинг на трехлетний период, однако, не дожидаясь окончания срока лизинга, в конце мая 2008 года компания его выкупила.

Второй вертолет компания Qindao Helicopters Special Aviation Co. приобретает для аналогичных работ. В середине июня в ОАО «Роствертол» состоялась церемония торжественного подписания приемо-сдаточного акта о передаче в Китай вертолета Ми-26ТС.

— Как сегодня на заводе обстоят дела с кадрами?

— На текущий год предприятие практически полностью обеспечено рабочими кадрами. Впрочем, специалисты высокой квалификации нам требуются всегда, поэтому прием на работу новых специалистов в этом году будет продолжаться. В частности, речь идет о таких специальностях, как сборщики-клепальщики, токари и фрезеровщики 5 и 6 разрядов, слесари механосборочных работ.

— Как завод привлекает молодежь, насколько тесно налажена связь с учебными заведениями?

— Этот вопрос у нас проработай достаточно хорошо. К примеру, на лопастном заводе нашего предприятия выделен специальный участок для прохождения практики учащимися подшефного учебного заведения ОАО «Роствертол» — городского профессионального училища № 8. Это училище недавно выиграло национальный проект «Образование», следствием чего стало начало обустройства новых производственный мастерских и лабораторий.