Вертолёт, 2009 №02

Российский информационный технический журнал

№ 2 [45] / 2009

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии

Г. Милуцкого (стр. 48–49), а также из архивов авторов и редакции. На 1 стр. обложки вертолет Ми-28Н, фото В. Солдаткина.

Ми-28Н

Мы отмечаем юбилей одного из самых успешных и известных в мире вертолетостроительных предприятий — Ростовского вертолетного завода. Семидесятилетняя история «Роствертола» — это и история авиационной промышленности нашей страны. Все сегодняшние достижения ростовских вертолетостроителей — это сплав уникального опыта, накопленного за прошедшие десятилетия, открытости ростовских авиастроителей всему новому, тесной непрерывающейся связи с основателем российской вертолетостроительной отрасли — ОКБ им. М.Л. Миля.

Ми-6

В 1956 году с первенца отечественною вертолетостроения Ми-1 началось в Ростовена-Дону производство вертолетов. В конце 60-х годов, когда в создании новых летательных аппаратов определилось перспективное направление, связанное с увеличением грузоподъемности и дальности полета, на заводе было развернуто серийное производство вертолета Ми-6, не имевшего себе равных во всем мире. Вертолет Ми-6 опередил свое время. Он был первым в России вертолетом с газотурбинными двигателями и одновременно самым большим, самым грузоподъемным, самым быстрым. На Ми-6 установлено много мировых рекордов, а рекорды, как известно, признак совершенства конструкции. Вертолет был создай не только для военных целей, но и для широкой гражданской зксплуатации. При освоении месторождений нефти и газа в Сибири и на Дальнем Востоке Ми-6 успешно решал все поставленные перед ним задачи, что доказало незаменимость применения винтокрылых машин в данном виде работ.

За Ми-6 последовал тяжелый транспортный вертолет Ми-10, предназначенный для перевозки крупногабаритных грузов на подфюзеляжной платформе. «Летающий край» создавался на базе Ми-6 с максимальным использованием частей и деталей предшественника. Фюзеляж вертолета сделали новым. При подготовке к серийному производству Ми-10 на «Роствертоле» был решен целый ряд новых сложных технологических проблем. Например, при строительстве фюзеляжа Ми-10 внешний контур обводов впервые задавался методом радиусографии. Серийное производство машины началось в 1964 году. Ми-10 строились небольшими сериями — по несколько машин в год. От серии к серии в конструкцию вносились небольшие изменения по мере накопления опыта эксплуатации. Всего Ростовский вертолетный завод выпустил 24 вертолета Ми-10.

Освоение серийного выпуска Ми-1, Ми-6 и Ми-10 привело фактически к революционной перестройке всего производства и внедрению передовых технологий, повышению профессионального уровня рабочих и служащих предприятия.

В 1980 году началась подготовка к выпуску тяжелого вертолета Ми-26, обладающего характеристиками, которые до сих пор не превзойдены в мировом вертолетостроении. Его строят в Ростове и в настоящее время. Маркетинговый потенциал вертолета настолько велик, а летно-технические характеристики настолько уникальны, что портфель заказов на производство этой машины никогда не пустует.

В 1973 году на Ростовском вертолетном заводе началось производство транспортно- боевых вертолетов Ми-24Д. Под наименованием Ми-25, Ми-35М эти машины экспортировались во многие страны мира. Ми-35М не только не исчерпал своего потенциала, но и дал толчок для создания и производства боевой машины нового поколения — вертолета Ми-28Н «Ночной охотник».

Вертолет Ми-28Н — сегодня востребованное настоящее Ростовского вертолетного завода и перспективное будущее. Вертолет способен выполнять любые задачи в простых и сложных метеоусловиях. Превосходство над конкурентами обеспечивает и оснащение вертолета перспективными тепловизионными системами и бортовой радиолокационной системой. Ми-28Н — лучшее подтверждение тому, что Россия обладает мощным потенциалом в области создания боевых вертолетов. Ми-28Н призван поддерживать сухопутные войска огневой мощью. Для этого у него есть все необходимое: высокие скорости полета, боевая живучесть, современные средства защиты и поражения. Ми-28Н имеет бронированную кабину экипажа и принципиально новое расположена двигателей, которое позволяет машине не снижать скорости полета даже при выходе из строя одного из них. При создании этого вертолета применялись новые материалы и конструкции, устойчивые к боевым повреждениям. Эффективное выполнение боевой задачи обеспечивается высокоточным комплексом вооружения, в который входят подвижная пушечная установка, управляемые и неуправляемые ракеты класса «воздух-земля» и «воздух-воздух». Вертолет, кроме того, отличается минимальной заметностью для наземных средств поражения. Новый боевой Ми-28Н способен развивать скорость до 300 км/ч и «подкрадываться» к противнику на высоте всего 5-10 метров. В настоящее время Ми-28Н принят на вооружение российской армии, первые вертолеты уже поступили в боевые части, продолжается освоение машины на местах, на вертолет идет активное переучивание летного состава армейской авиации.

Ми-24П

Ми-26Т

В конце января 2008 года Ростовский вертолетный завод передал ВВС России два вертолета Ми-28Н. В феврале машины прибыли в Торжок в Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации. Первые же полеты показали, что новый вертолет не обманул ожиданий военных летчиков: «По своим тактико-техническим характеристикам Ми-28Н в несколько раз превосходит нынешний массовый боевой Ми-24, он, если так можно выразиться, «впитал» в себя все наработки по замечательному вертолету Ми-24», — считает начальник ЦБП генерал- майор А.Ю. Черняев. В настоящее время вертолеты Ми-28Н начали поступать в строевые части военной авиации России.

Экспортный потенциал вертолета достаточно велик, а принятие Ми-28Н на вооружение армии РФ повысит его конкурентоспособность на мировом рынке.

Маркетинговые исследования рынка боевых винтокрылых машин показывают, что Ми-28Н ждет большое будущее. И здесь не последнюю роль сыграли высокая репутация Ми-24, широкое распространена вертолета и его модификаций, в том числе и последних — Ми-24ПН и Ми-35М.