Вертолёт, 2009 №02

Вторая катастрофа произошла 16 июля 1964 года на аэродроме в Люберцах и также при заходе на посадку. Машиной управляли летчики-испытатели С. Бровцев и Ю. Гарнаев. На высоте 1200 м на режиме крейсерской скорости экипаж должен был быстро убрать обороты двигателей — поставить «сектор газа» в положение «минимальный газ», а затем также быстро увеличить обороты двигателей — переместить «сектор газа» в положение «максимальный газ» (сам я во время испытаний выполняя эту процедуру за 6 секунд). Однако это видимо не было сделано или сделано не так, как нужно. Винтокрыл (по свидетельствам очевидцев) внезапно вошел в плоский разворот вправо, раздался сильный рев двигателей, Ка-22 стал заваливаться в левый крен с опусканием носа — с углом тангажа около 30°. Затем винтокрыл развернулся на 90° и стал выходить из крена и поднимать нос. При подходе к горизонту (около 10 градусов) у него отсоединилась правая мотогондола с правым несущим винтом. После отделения мотогондолы экипаж покинул винтокрыл: из пилотской кабины выпрыгнули Ю. Гарнаев, С. Бровцев, А. Бахров и В. Дордан, из грузовой — инженер-экспериментатор Олег Рогов (падая, мотогондола прорубила его парашют). В живых остались Гарнаев, Бахров и Дордан.

Комиссия по расследованию катастрофы практически ничего конкретною не нашла. Ее не насторожило и поведение представителя завода — изготовителя тянущих винтов (я же на это сразу обратил внимание). Тот потребовал открыть сливные пробки на коках тянущих винтов и сам пытался определить, где находятся поршни управления шагом тянущею винта. Дело в том, что тянущие винты Ка-22 на большой шаг (на передний упор) выводились под действием давления масла, а на малый шаг (задний упор, при этом развивалась тяга реверса) их убирали центробежные грузики, причем скорость перемещения с переднею упора на задний осуществлялась со скоростью 16 град./с.

Что же привело к плоскому развороту винтокрыла? Чтобы развернуть винтокрыл на крейсерской скорости, необходимо приложить момент силы около 4400 т/м. Создать такой момент системой управления НЕВОЗМОЖНО. Такой момент можно получить, если на крейсерской скорости ввести один из тянущих винтов в режим реверса. Далее винтокрыл начинает двигаться крылом вперед, которое и создает кренящий момент. Летчики убрали крен и начали выводить винтокрыл из пикирования. Близость земли заставила их действовать продольным управлением достаточно энергично. Вот эта энергичность управления и привела к разрушению винтокрыла.

…Эксплуатационная перегрузка для винтокрыла была установлена в n=1,5g. Во время испытаний мы выполняли ряд «дач» продольным управлением, чтобы определить, как винтокрыл выходит на перегрузку и сможет ли выйти на перегрузку, превышающую эксплуатационную. Во время выполнения «дач» я очень легко превысил предел, установленный генеральным конструктором. Я об этом писал в полетном листе, но реакции со стороны конструкторов не последовало.

Теперь вернемся к катастрофе в Люберцах. Много раз за свою испытательную практику я летал с Юрием Гарнаевым и обращал внимание на его энергичные и размашистые движения органами управления — это был его стиль при выполнении любого полета. По всей вероятности, близость земли и достаточно большой тангаж на пикирование заставили летчиков-испытателей весьма энергично выводить винтокрыл из пикирования, что, возможно, и привело к превышению разрушающей перегрузки (а она была не более n=3g).

На мой взгляд, причины гибели винтокрылов кроются в самопроизвольном переходе одного из тянущих винтов на режим реверса и выходе на разрушающую перегрузку. Немаловажным был и фактор неизведанности, сопровождающий первые полеты всякого летательною аппарата. Новое, как известно, часто дается кровью. Когда проектировался винтокрыл, никто не знал, по каким нормам прочности его надо строить: даже пассажирские самолеты только в начале 50-х годов стали проектировать на разрушающую перегрузку n=6g.

Ка-22 был прекрасной машиной. Хорошо помню свои ощущения во время испытательных полетов винтокрыла. Я взлетал со стоянки, на режиме висения давал «газы», плавно перемещался на взлетнопосадочной полосе. Выполняя посадку в перегрузочном варианте, когда винтокрыл не мог висеть из-за нехватки тяги, на высоте 100 м я полностью дросселировал двигатели и включал реверс несущих винтов, плавно гасил скорость (при этом тангаж доходил до 30°), а перед самой землей брал штурвал «на себя», и винтокрыл садился практически без пробега.

Владислав ГРОМОВ

Мастерство фотографа заключается не в том, чтобы точно зафиксировать конкретный объект в конкретном месте, как говорится, для истории. А в том, чтобы показать то интересное, что не заметили другие. Подметить в самом привычном предмете игру ритмики, света, обратить внимание зрителя на внезапно открывшуюся гармонию казалось бы несочетающихся между собой вещей и явлений. На «Роствертоле» умеют фотографировать свои вертолеты и делают это мастерски. Винтокрылые машины на фотографиях — всегда чуть-чуть «люди»: задумчивые, забавные, строгие, мужественные, иногда даже любопытные. Как роствертоловцам это удается? Просто свои винтокрылые машины они всегда фотографируют с любовью. А как иначе?

Признание Отечества — есть высшая награда.

Сократ