Вертолёт, 2009 №02

Демонстрационная программа IX Международное авиационно-космического салона также обещает быть зрелищной. Посетители салона смогут увидеть летные программы не только прославленный российских пилотажных групп «Русские витязи», «Стрижи», но и французской пилотажной группы «Патруль де Франс» (Patrouille de France), которая будет выступать в Жуковском уже в четвертый раз. Еще одним сюрпризом для посетителей станет «возвращение» на авиасалон итальянской пилотажной группы «Фречче Триколори» (Frecce Tricolori), которая также примет участие в летной программе МАКС-2009.

Между тем программу демонстрационных полетов на МАКС-2009 решено значительно сократить — в первые дни выставки, объявленные деловыми, полеты будет совершать только та техника, которая предлагается на рынок. Это понятно, поскольку большая часть контрактов заключается именно в эти дни. Полеты в деловой части выставки будут совершаться только в послеобеденное время и длиться не более двух часов в сутки.

До открытия авиасалона осталось совсем немного времени, организационные мероприятия уже подходят к концу, достраиваются новые павильоны, подъездные пути, уже открыта продажа билетов. Нам же остается только ждать, когда в небо над Жуковским снова поднимутся самолеты и вертолеты с российскими флагами и очередной IX Международный авиационно-космический салон МАКС- 2009 начнет свою работу.

З.Е. Шнуров

Известному специалисту в области прочности вертолетов лауреату Государственной премии СССР и премии Совета Министров СССР Зиновию Ефимовичу Шнурову 25 июня 2009 года исполняется 80 лет.

Вся трудовая деятельность З.Е. Шнурова связана с Московский вертолетный заводом имени М.Л. Миля, на котором он проработал полвека. Он пришел в ОКБ в 1953 году после окончания Московского авиационного института. И сразу попал в круг самых талантливый ученых, людей, увлеченных своим делом до фанатизма. Зиновию Ефимовичу очень повезло, поскольку свои первые самостоятельные профессиональные шаги он делал в коллективе уникальных ученых. И надо сказать, что среди зтих блестящих умов молодой специалист не потерялся, он быстро доказал, что обладает не просто способностями, но и талантом прекрасного аналитика и блестящего знатока в области прочности вертолетов.

Зиновий Ефимович сам впоследствии возглавил отдел прочности (он руководил им около 40 лет). Под его началом многие сотрудники стали известными учеными, к чьему мнению прислушиваются прочнисты не только в нашей стране, но и за ее пределами.

Опираясь на коллектив единомышленников, З.Е. Шнуров решил много сложный и актуальный проблем, связанный с вертолетостроением. Благодаря его усилиям была внедрена методика назначения ресурса лопастей, фюзеляжа и других агрегатов вертолета. Разработана и реализована методика проектирования фюзеляжа вертолета Ми-26, разработай уникальный стенд для испытаний на усталостную прочность планера вертолета Ми-26. Им создана методика расчета собственный частот и форм вынужденных колебаний лопастей винта вертолета с учетом изгибных деформаций в плоскости наибольшей жесткости и многое другое, что нашло широкое применение в проектировании и создании новых вертолетов.

Ми-26

Как человек творческий, Зиновий Ефимович Шнуров всегда активно поддерживал стремление сотрудников к решению проблем проектирования вертолетов, созданию и освоению новых средств расчета и исследования задач проектирования. В руководимом им отделе были разработаны методика оценки вибросостояния разбалансированных конструкций вертолетов, методика расчета хордового флаттера лопастей винтов вертолетов, методика компоновки вертолета и условий обеспечения безопасности при посадках на режиме авторотации, внедрены в практику проектирования расчетные комплексы МКЭ высокого уровня.

Говоря о З.Е. Шнурове, нельзя не сказать о том, что в нем замечательно и органично сочетаются талант ученого, конструктора и организатора. Он умеет поставить задачу, убедить окружающих в том, что даже самое трудное задание выполнимо, когда есть воля и энергия. И конечно, Зиновий Ефимович принадлежи 1 к старой (не по возрасту, по духу!) русской, советской конструкторской школе, в которой было принято дело ставить выше всего, думать прежде всего о том, какую пользу твой труд принесет не тебе лично, а Отечеству, народу. И еще Зиновий Ефимович очень интеллигентный человек — и это тоже примета нашей классической конструкторской школы. Таким он остается и сегодня.

От имени редакции и всех читателей журнала «Вертолет» мы желаем Зиновию Ефимовичу здоровья и творческого долголетия!

М.Л. Миль, 30-е годы

В ноябре 2009 года наша страна будет отмечать 100 лет со дня рождения гениального авиационного конструктора М.Л. Миля. В № 1 журнала «Вертолет» мы начали публикацию воспоминаний жены Михаила Леонтьевича Паны Григорьевны Руденко. В нынешнем номере мы продолжаем публикацию этих воспоминаний.

В Москве Милю удалось договориться о поступлении на работу в ЦАГИ, где тогда велись основные работы по автожирам. Известный советский авиаконструктор и историк авиации Александр Михайлович Изаксон вспоминал: «Летом 1930 года мне, тогда заместителю начальника экспериментальною аэродромною отдела ЦАГИ, позвонила секретарь отдела и сказала, что со мной хочет побеседовать студент Новочеркасскою авиационного института и просит заказать ему пропуск. Мне запомнилась тема разговора. Миля интересовали результаты проводящихся мною экспериментальные исследований работы несущею винта на режиме авторотации при парашютирующем и планирующем спуске аппарата. Все имеющиеся у меня материалы я весьма охотно показал, рассказал о наших планах на будущее. Насколько я помню, Миль был вполне удовлетворен нашей беседой, у меня же осталось исключительно приятное впечатление от нашей встречи. Молодой человек задавал толковые вопросы, имел симпатичную, располагающую к себе внешность. Я поинтересовался ходом его учебы, узнал, когда он заканчивает институт, и предложил после окончания поступить на работу к нам. Не помню, писал ли я ему или это произошло каким-нибудь иным путем, но летом 1931 года он приступил уже к работе в нашем коллективе в качестве полноправного сотрудника. Я поручил Милю заниматься вопросами аэродинамики автожиров, он полностью включился в испытания автожира ЦАГИ 2-ЭА и положил начало группе аэродинамики, реорганизованной в начале 1933 года в специальную бригаду. Она постепенно заполнялась хорошими работниками и с успехом продолжала работать».