Вертолёт, 2009 №02

Бертолетов было представлено мало. Два Robinson (R-44 и R-22), Safari, два Schweizer-330, Eurocopter EC-120. Бпервые живьем довелось увидеть ультралегкий двухместный вертолет CH-7 Kompress. Этот вертолет создай на базе одноместного двухлопастного вертолета, разработанною и построенною аргентинским конструктором Аугусто Сикаре. Бертолет оснащен полозковым шасси, поставляется с двигателем Rotax 914, топливный бак вмещает 40 литров бензина. Двухлопастной винт диаметром 6,27 м, рулевой — диаметром 1,03 м, общая длина вертолета с вращающимися винтами — 7,41 м. Длина фюзеляжа всего 5,31 м, высота вертолета до втулки — 2,31 м, вес пустого вертолета — 245 кг, максимальный взлетный вес — 450 кг. Непревышаемая скорость — 209 км/ч, крейсерская — 160 км/ч, максимальная скороподъемность — 7,5 м/с, динамический потолок составляет 5000 м, статический потолок в условиях влияния земли — 3500 м. Бертолет со стандартными топливными баками может преодолеть 552 км, максимальная продолжительность полета составляет 3 часа 40 минут.

Уникальность компоновки заключается в размещении пилота и пассажира друг за другом. При такой компоновке, по заверению продавцов, можно даже осуществлять обучение. При этом обучаемый размещается впереди, а инструктор, располагаясь сзади и чуть выше, может контролировать полет, вмешиваясь в управление поверх руки обучаемого. Таким образом, при обучении отсутствует традиционное двойное управление.

CH-7 Kompress

Бсе эти технические решения внедрены только ради одного — снижения стоимости вертолета. Б результате набор для самостоятельной сборки летательною аппарата можно приобрести всего за 70 тыс. евро.

Кроме самолетов и вертолетов, на выставке были представлены две модели «старших по возрасту», но менее распространенных братьев вертолетов — автожиров. Так, автожир разработки и производства испанской компании ELA Aviacion демонстрировала литовская летная школа «Человек-птица».

На выставке красовались три разноцветных автожира XENON. Создатель этого аппарата француз Рафаэль Селье с поразительным упорством шел к своей цели и был вознагражден — о машине, облик которой лишь недавно стал узнаваемым, слышатся только хвалебные отзывы. Особенно ценно то, что отзывы дают те, кто понимает толк в автожирах. Б США, например, официальным дилером XENON стал Роб Дубин, известный тем, что пару лет назад за один сезон на своем автожире SparrowHawk облетел все 48 континентальных американских штатов.

Правда, пока мало кто говорит о летных и эксплуатационных характеристиках автожира XENON. Но все сходятся по меньшей мере в одном: среди других собратьев качеством своего исполнения XENON выделяется, как Lexus в толпе «Жигулей».

Строит свои аппараты Рафаэль Селье не во Франции, а в Польше, недалеко от Баршавы. Но место, видимо, было выбрано удачно, так как за год там построено больше 20 машин. А очередь за винтокрылым «Лексусом» только растет. Похоже, что, несмотря на высокую (65–80 тысяч евро) цену, XENON вскоре догонит и перегонит по количеству продаж двухместный тандемный автожир МТ-03, выпускаемый плодовитыми немцами.

В общем, выставка оказалась интересной даже в ее винтокрылой части.

По словам организаторов, салон в нынешнем году получился более спокойным (правда, и менее представительным), чем первый. Кризис и здесь дает о себе знать. Но расчет на интерес частных лиц, на то, что человек стремится к удобству, комфорту, а также к экономии не только денег, но и времени, позволяет надеяться на то, что у выставки есть перспективы.

Валерий КАРТАШЕВ

К настоящему времени уже определились основные участники Международное авиационно-космического салона МАКС-2009. Заявки на участие подали около 300 российских и более 140 компаний из стран ближнего и дальнего зарубежья. Уже сегодня известно, что многие компании — участники привезут в Москву свои новые наработки.

В их числе один из крупнейших производителей авиационных двигателей — украинская компания «Мотор Сич». Компания представит на выставке уникальный по своим характеристикам газогенератор, он будет установлен на вертолетном двигателе новой конструкции. Такой двигатель, кстати, также планируется продемонстрировать на авиасалоне. В рамках МАКС-2009 «Мотор Сич» представит и другие свои новинки, в том числе созданные совместно с Запорожским моторостроительный КБ «Прогресс» и рядом российских разработчиков авиадвигателей.

Презентацию своей новой продукции проведет на МАКС-2009 и компания «Сигма-ТС», которая представит новый легкий многоцелевой самолет «ТС». Это двухбалочный низкоплан с двумя поршневыми двигателями Rotax мощностью по 100 л.с. каждый. Скорость самолета составит не менее 270 км/ч, взлетная масса — около 600 кг.

Объединенная авиастроительная корпорация планирует в рамках Международное авиационно-космического салона подвести некоторые итоги тендеров на комплектацию перспективною ближнесреднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Тендерные предложения по основным самолетным системам МС-21 были разосланы в конце прошлого года. Свое участие в тендере подтвердили крупнейшие мировые производители авиационного оборудования, такие как двигателестроительные компании Pratt amp;Whitney, CFM International и Rolls- Royce, а также Объединенная двигателестроительная корпорация.

Организаторы МАКС-2009 проделали огромную работу по подготовке деловой программы авиасалона. Ее откроет Второй европейский конгресс по транспортной авиации, который будет проводиться с 19 по 20 августа. Основной целью проведения этого конгресса является обсуждение современного состояния рынка транспортной авиации и дальнейших путей его развития.

В рамках деловой программы МАКСа также запланировано проведение российско-европейского круглого стола «Парламентский день», молодежного форума «Вузовская наука и научно-техническое творчество молодежи», 10-й Международной конференции по аэродинамике и управлению течениями и методам их исследования FLUCOME-2009, конкурса детского и молодежного творчества «Летательные аппараты будущего».

На статической стоянке МАКС-2009 будут демонстрироваться самолеты и вертолеты ведущих российских и зарубежных компаний. Экспозицию этой стоянки откроет легендарный самолет Ту-144 — один из первых сверхзвуковых авиалайнеров, которые когда-либо использовались авиакомпаниями для коммерческих пассажирских перевозок.