Вертолёт, 2009 №02

Позиции России на мировом вертолетном рынке напрямую зависят от того, как налажена система сервисной поддержки поставляемой техники. И в этом вопросе есть обнадеживающие результаты.

Как отметил генеральный директор ОПК «Оборонпром» А. Реус, фактически уже действуют сервисные центры в Колумбии, Мексике, Вьетнаме и ОАЭ. Прорабатывается вопрос о создании регионального центра по обслуживанию и ремонту вертолетов Ми-17 в ЮАР для стран, расположенные в африканском регионе южнее Сахары. В Европе идет сертификация нескольких сервисных центров, ремонтных предприятий, и к концу 2009 года будет создана легитимная система интегрированной логистической поддержки российских вертолетов. В 2009–2012 годах будут созданы сервисные центры в Юго-Восточной Азии, Центральной Африке, странах Ближнего Востока, Ираке и Афганистане. Запланированы переговоры по данному вопросу с Министерством обороны Индии, создается сервисный центр в Венесуэле.

Ми-171

Двигатель Arrius 2G1

В общей сложности в течение двух лет «Вертолеты России» планируют довести количество сервисных центров за рубежом до 23–25.

И все же хочется закончить разговор о выставке в мажорной тональности. Прежде всего, нужно сказать о том, что в этот раз шире были представлены учебные заведения. В третий день работы семь обучающих организаций, в том числе Московский авиационный институт и кафедра «Проектирована вертолетов», провели презентации. На стенде МАИ были представлены разработки конструкторскою бюро института, в том числе двухместный автожир МАИ-208 взлетной массой всего в 550 кг. Несмотря на то, что автожиры — это один из наиболее безопасные и дешевые видов воздушной техники, широкою распространения они пока не получили. Но постоянное повышение цены самолетов и вертолетов может возродить к ним интерес, особенно в сельском хозяйстве, где их можно использовать для проведения авиационно-химических работ.

Организаторам удалось создать на вертолетном салоне атмосферу праздника. В честь открытия выставки вертолет авиации ФСБ России Ка-226 пронес флаг Российской Федерации площадью более 1500 кв.м. Ка-226 сделал три круга над Crocus Expo, продолжил полет вдоль МКАД и вернулся к выставочному центру, сделав еще один почетный круг.

По традиции на выставке прошло вручение учрежденные Ассоциацией вертолетной индустрии ежегодные премий в номинациях «Пилот года», «Конструктор года», «Инженер года».

В номинации «Инженер года» премию получила Ольга Владимировна Ионкина, начальник отделения 20 цеха № 18 ОАО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие». В номинации «Пилот года» — Сергей Александрович Коняев, командир Ми-8 отдельной авиационной эскадрильи Стрежевского филиала ООО «Авиакомпания «Томск Авиа». В номинации «Конструктор года» — Александр Сергеевич Баев, заместитель главного конструктора в службе Главные и ведущие конструкторы и специалисты по темам ОАО «Камов». Прошло награждение победителей конкурса «Вертолеты XXI века», организованного ОАО «ОПК «Оборонпром», ОАО «Вертолеты России», а также фотоконкурса «Красота винтокрылые машин», проводимого уже второй год Ассоциацией вертолетной индустрии.

Следующая, 3-я Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia-2010 состоится в МВЦ Crocus Expo с 20 по 22 мая 2010 года. Хочется верить, что пройдет она уже на фоне экономическою подъема.

Автожир ELA 07S

Выставочный май закончился для нас в Праге, где проходила 2-я Международная выставка AeroExpo Europe Prague, посвященная авиации общего назначения, на которой был представлен весь спектр авиационной техники от ультралегких летательных аппаратов до бизнес-джетов.

Столица Чехии выбрана для этого мероприятия неслучайно. Прага — сердце Европы. Ее географическое положение таково, что более 70 % авиации общего назначения, которая эксплуатируется в Европе, базируется примерно в радиусе 800 км от Праги. Город находится на перекрестке дорог, связывающих западную и восточную части континента, что важно для производителей и дилеров, которые сегодня с интересом осваивают сравнительно новые для них рынки стран Восточной Европы, России и стран СНГ. К тому же Прага — своеобразный культурный «котел», где объединяются традиции разных народов, конфессий, социальных групп. И все эти черты, скорее культурные, человеческие, чем цивилизационные или технические, очень важны, ведь выставка ориентирована на частного покупателя, на любителей авиации. Да, да! Не на производителя, как традиционные крупные салоны, не на эксплуатанта, как, например, вертолетные выставки формата Helitech, а именно на него, частного покупателя, который хочет купить самолет не только для ведения своего бизнеса (хотя почему бы и нет), а для реализации собственный желаний и амбиций, для удовольствия, для того, чтобы убедиться: человек летает, пусть и не так, как птица, а сверху мир, как в стихах, «хоть на миг, но иной!».

Можно сказать, что своеобразный девизом выставки было «Удобство, удобство и еще раз удобство!». Салон проходил в выставочном комплексе вблизи небольшого аэродрома Letnany на окраине Праги, буквально в 300 метрах от конечной станции метро. Так что доехать до выставки было очень и очень просто (что выгодно отличает AeroExpo от нашей HeliRussia, да и от английского Helitech тоже). Одновременно с авиашоу проходил традиционный в Чехии пивной фестиваль, так что, ознакомившись с новинками легкой авиации, можно было попить знаменитою чешского пива, а также не вспоминать о пресловутом кризисе, что, кстати, чехи, кажется, и делают.

Safari

Признаемся, это был новый и интересный, хотя несколько необычный для нас опыт. Целевая группа определила формат выставки. На статической стоянке в основном самолеты. Красивые, яркие, от двухместных до девяти-, тринадцатиместных. Сам вид этой техники настраивает на то, что это — роскошь. Но ведь, как говорил еще король Лир, человек, чтобы быть человеком, иногда может отказаться от необходимого, а вот «лишнее» ему нужно, чтобы быть человеком. И действительно, интерес в этому «лишнему» проявляется очень и очень большой.

Преобладание самолетной техники на выставке — вещь понятная в свете того, что целевая аудитория — это частные лица, пилоты-любители. Самолет, пусть прикусят языки поборники большой самолетной авиации, техника более простая конструктивно, а значит и более понятная в управлении, но и, что самое главное, более доступная по цене (цена роскошною современного двухместного самолета начинается от 70 тыс. евро, а двухместный вертолет стоит в два раза больше). Если самолет — техника более простая, она, соответственно, более безопасная и менее прихотливая в пилотировании, прощает больше, требований к навыкам — меньше. И, конечно, в самолете, даже самом маленьком, можно обеспечить более высокий уровень комфорта. Единственный его недостаток по сравнению с вертолетом — необходимость взлетно-посадочной полосы. Но для Европы, где небольшие частные аэродромчики — явление очень распространенное, это совсем не проблема.