Вертолёт, 2009 №02

Был февраль 1942 года. На полигоне на снегу установили мишень. Очистили площадку для огневой позиции. На испытаниях присутствовали не только работники завода, но и военные специалисты. Всем было очень интересно посмотреть результаты стрельбы из этого необычною ружья.

Но когда Михаил Леонтьевич зарядил ружье и приготовился стрелять, все отошли на почтительное расстояние. В последнюю минуту перед выстрелом кто-то из военных накрыл Миля почти с головой своим полушубком — так, на всякий случай. Раздался выстрел. Снаряд со свистом полетел к цели, но все с ужасом увидели, как вместе со снопом пламени и дыма назад полетели клочья от полушубка. Зрители бросились к стрелку, который лежал неподвижно лицом вниз. Когда он повернул голову, все увидели, что он весь черный от порохового дыма. К счастью, все обошлось благополучно, его только оглушило и слегка контузило. Конструкция ружья была Михаилом Леонтьевичем скоро усовершенствована: добавлен щиток, защищающий стрелка, и следующие стрельбы проходили отлично. К сожалению, тогда на ружье не удалось обратить внимания более высоких органов, и оно в серийное производство не пошло.

Продолжение в следующем номере

Винтокрыл Ка-22

Автор статьи В.В. Громов — один из плеяды советских летчиков-испытателей, на чью долю выпала большая честь и ответственность участвовать в создании отечественной авиатехники. За свою летную биографию Громов освоил около 75 типов самолетов и вертолетов, выполнил свыше 13000 испытательных полетов с общим налетом около 7000 часов. Более 20 лет он проработал летчиком-испытателем на фирме «Камов». На его счету испытания многих вертолетов марки «Ка», в том числе уникального летательного аппарата — винтокрыла Ка-22. В самом начале испытаний шеф-пилот Д.К. Ефремов включил его в состав экипажа вторым пилотом, впоследствии В.В. Громов летал на Ка-22 и его модификациях Ка-22М и Ка-22В в качестве командира экипажа. Владислав Владимирович считает, что винтокрыл мог бы прожить долгую летную жизнь, поэтому и сегодня пытается разобраться в причинах тяжелых происшествий с Ка-22, сыгравших роковую роль в судьбе этого летательного аппарата. Тем более, что причину этих происшествий в свое время так и не удалось установить однозначно.

Сначала немного о конструкции Ка-22. Это был новый для отечественной авиации тип летательного аппарата, сочетающий в себе достоинства вертолета, способною выполнять вертикальные взлет и посадку, и самолета, имеющего большие, по сравнению с вертолетом, грузоподъемность, дальность и скорость полета. Главное внимание коллектива создателей винтокрыла было сосредоточено на конструировании скоростных несущих винтов, определявших возможность достижения комбинированным летательным аппаратом скорости 400–450 км/ч. На больших скоростях полета крыло аппарата должно было максимально разгрузить несущие винты, обеспечив малые коэффициенты сопротивления. Это позволяло иметь окружную скорость концов лопастей, равную скорости звука, а несущему винту работать на режиме, близком к режиму авторотации.

Несущая система винтокрыла состоит из крыла и двух несущих винтов на его концах. Несущие винты, создавая необходимую тягу, обеспечивают взлет и посадку по-вертолетному, а также полет на малых скоростях. Большие по площади закрылки на режимах висения и полета на малых скоростях отклоняются вниз на 90°, уменьшая потери тяги от обдувки крыла винтами. По мере увеличения скорости подъемная сила крыла возрастает, разгружая несущие винты. На больших скоростях результирующая подъемная сила на 80–90 % создается крылом, пропульсивная сила несущих винтов имеет минимальное значение, а продольная сила практически полностью формируется тянущими винтами с изменяемым шагом. Это позволяет достичь на винтокрыле существенно больших, чем на вертолете, скоростей полета. Разгрузка несущих винтов на больших скоростях положительно сказывается на ресурсе агрегатов, узлов и систем, подвергающихся воздействию динамических нагрузок.

Для управления и балансировки винтокрыл располагал как вертолетными, так и самолетными органами управления. Продольное управление осуществлялось путем циклического изменения углов установки лопастей несущих винтов и отклонения самолетного руля высоты, поперечное — путем дифференциального изменения общего шага винтов и отклонения элеронов, а путевое — дифференциальным изменением циклического шага левого и правого несущих винтов и отклонением руля направления.

На винтокрыле имелась система управления общим шагом несущих винтов, система управления режимами работы двигателей и автоматическая гидравлическая система управления шагом тянущих винтов, которая обеспечивала «переливание» мощности двигателей с несущих винтов на тянущие по мере увеличения скорости полета. Управление винтокрылом с рабочих мест пилотов осуществлялось с помощью рычагов управления: штурвала, педалей, рычага общего шага и сектора газа. Такая сложная система управления с большим количеством нелинейных элементов и обратный связей требовала основательной дополетной подготовки на тренажере, после чего пилотирование винтокрыла на режиме висения не представляло особой сложности. На этапе летных испытаний при освоении поступательною движения машины на стандартные управляющие действия пилота винтокрыл отвечал непредсказуемой реакцией. После тщательною анализа результатов испытаний на винтокрыле и тренажере система управления была подвергнута существенной переделке. Ввели механизмы отключения самолетных и вертолетных органов управления на определенных режимах полета. Элероны жестко зафиксировали и исключили из системы поперечною управления. Было принято решение об установке на Ка-22 дифференциального автопилота, завершившею формирование системы управления аппаратом.

Чуть подробнее хочу остановиться на тянущих винтах Ка-22. Они могли работать в довольно широком диапазоне углов установки лопастей — от достаточно больших до углов реверса, и не имели промежуточною упора, который был установлен после ряда катастроф на самолетах Ил-18 и Ан-10. Прошу обратить на этот факт особое внимание.

Экипаж Д.К. Ефремова (третий слева) перед вылетом

А теперь перейду к первой катастрофе Ка-22, произошедшей 27 августа 1962 года при заходе винтокрыла на посадку в туркменской городе Джусала. Диспетчер уже дал винтокрылу, который пилотировал экипаж под управлением летчиков-испытателей К. Ефремова и 0. Яркина, добро на посадку по-самолетному, когда Ка-22 вдруг совершил плоский разворот вправо с креном и упал в районе ближнего привода, не долетев немного до взлетно-посадочной полосы. Экипаж погиб. Точные причины произошедшею установлены не были.