Авиация и Время 2014 2

Затем последовала более значительная модернизация, которая серьезно повысила боевой потенциал «Хорнета». Растянулась она до 2000 г. и была завершена уже фирмой «Боинг», с которой 1 августа 1997 г. объединилась МДЦ.

Очередные нововведения внедрили на вариантах «С/D» уже в 1988 г. В основном «Хорнеты» оснащали оборудованием для ночного применения в качестве штурмовика. Нельзя сказать, что прежние варианты совсем не могли работать ночью и в сложных метеоусловиях, но их потенциал в данном плане был весьма ограниченным.

F/A-18С из эскадрильи VX-4 с десятью ракетами AMRAAM

Под правой консолью крыла «Хорнета» — ракета AGM-84 SLAM-ER

Сброс двух «низковысотных» бомб калибром 500 фунтов

Сброс управляемой бомбы GBU-10

Первый модернизированный самолет взлетел 6 мая 1988 г. Это был двухместный F/A-18D+ Night Attack, который получили, доработав F/A-18D. В состав его оборудования вошли: растровый индикатор на лобовом стекле AV/AVQ-28, два цветных пятидюймовых МФИ, цветной цифровой индикатор с движущейся картой местности Srs2100 (на F/A-18A/B движущаяся карта реализована на основе протяжки фотопленки) и очки ночного видения MXV-810. Источником визуальной информации «в кромешной тьме» стала навигационная ИК-станция переднего обзора AN/AAR-50, информация с которой могла выводиться как на ИЛС, так и на МФИ в масштабе 1:1. Станция находилась в контейнере, который подвешивали под правым воздухозаборником. А под левым, за неимением лучшего, подвешивали уже знакомую с ранних модификаций «Хорнета» прицельную ИК-станцию AN/AAS-38 Night Hawk. В январе 1993 г. фирма «Локхид-Мартин» начала поставлять флоту улучшенную версию «Найт Хока» — AN/AAS-38A со встроенным лазерным целеуказателем-дальномером. До этого момента «Хорнеты» могли применять оружие^ лазерной ГСН (к примеру, управляемые бомбы) исключительно днем, с подсветкой цели другими летательными аппаратами или с земли. Плюс к тому, надо было еще вешать на самолет приемник лазерного излучения ALQ-173 в подвесном контейнере. В общем, крайне неудобно и трудоемко.

Еще больший «комфорт» обеспечила станция AN/AAS-38B, в которой было реализовано сопровождение лазерной подсветки цели без привязки к траектории движения ЛА. Случилось это только в 1996 г. («Кайра» с аналогичным принципом работы на МиГ-27 появилась лет на 20 раньше и в 1980 г. была принята в эксплуатацию). В завершение темы «Найт Хока» замечу, что с 2008 г. эти станции стали заменять на самую совершенную на сегодня аппаратуру слежения-подсветки AN/ASQ-228 ATFLIR. Контейнер массой 190 кг обеспечивает применение средств поражения на дальностях до 48 км.

Придание полноценных ночных возможностей «Хорнетам» очень воодушевило авиаторов КМП. На их F/A-18D во второй кабине организовали рабочее место оператора систем оружия, при этом демонтировав там органы управления самолетом. Кроме того, эта модель прекрасно подходила для замены уже порядком устаревшего передового авианаводчика ОА-4. К ней также перешла часть функций, выполняемых легким OV-10 Bronco. И не только… Заказ КМП на 96 F/A-18D предполагал, что постепенно они придут на смену тяжелым «Интрудерам». Так «Хорнет» начал потихоньку выдавливать из морской авиации США все другие типы боевых машин.

Канадский «Хорнет» атакует 70-мм неуправляемыми ракетами

Открытый фонарь «спарки» F/A-18B

«Спарка» F/A-18В из эскадрильи VFA-125 за мгновение до касания палубы авианосца «Теодор Рузвельт» (CVN-71). Атлантический океан, 8 июня 2006 г.

Оборудованные аналогичным образом одноместные самолеты получили обозначение F/A-18C+ (встречается также F/A-18C(N)). Их производство развернули, начиная с первой машины «блока 29» (№ 163985), которая была готова к 1 ноября 1989 г. А уже 18-го числа новую технику встречали на авиабазе Лемур. Ею начали комплектовать эскадрилью VFA-146 Blue Diamonds. В КМП модернизированные одноместные самолеты стали поступать с 8 августа 1991 г. Начало положила VMFA-312 Checkerboards.

Новейший F/A-18D+ (№ 163986, первый «О» в 29-м блоке) прибыл в Патаксен Ривер на испытания 1 ноября 1989 г. В войска этот вариант поступил через полгода. «Счастливицей» стала эскадрилья VMA(AW[* AW- all weather (всепогодный).])-121 Green Knights, до тех пор летавшая на А-6Е. После перевооружения в аббревиатуре ее обозначения добавилась буква «F» — VMFA(AW)-121. Замечу, что F/A-18D+ стал 100 % ударной машиной только в КМП. Палубная авиация по-прежнему видела в этой модификации учебно-боевой самолет.

За прошедшие с начала модернизации годы несколько раз подвергалась улучшению компьютерная «начинка» «Хорнета». Так, бортовая вычислительная машина AN/AYK-14 в варианте XN-6 была заменена на более мощную XN-8, а несколько позже — на XN-10. В 1991 г. очередь дошла до силовой установки. С началом производства серийного «блока 36» самолеты стали комплектовать двигателями F-404-GE-402EPE с увеличенной на 10 % тягой и лучшими эксплуатационными данными. Он обеспечивал повышение разгонных характеристик самолета на 27 % в околозвуковой области на высоте порядка 12000 м.

В том же году на самолеты стали устанавливать инерциальную навигационную систему AN/ASN-139 на лазерных гироскопах, которую в 1995 г. дооборудовали приемником GPS. Также было произведено очередное обновление программного обеспечения борта, что позволило интегрировать всевозможные датчики и систематизировать поступавшую от них информацию. Начиная с «блока 32», «Хорнеты» стали оборудовать бортовой кислорододобывающей станцией OBOGS, которая заменила прежнюю систему с жидким кислородом.

В 1992 г. подошла очередь радара. Станция AN/APG-65 уступила место более современной AN/APG-73, многие модули которой были унифицированы с локатором AN/APG-70 истребителя F-15. Новая РЛС имела режим картографирования местности, а также улучшенные тактические и эксплуатационные характеристики. По замечанию неназванного пилота, приводимому в западной прессе, с таким радаром «… и бабушка может выиграть воздушный бой».

Впервые «Хорнет» с новой РЛС поднялся в небо 15 апреля 1992 г. По всей видимости, ее доводка несколько затянулась, т. к. в войска машины с APG-73 стали поступать только в конце мая 1994 г. Первыми получателями «самолетов для бабушек» стали эскадрильи VFA-146 и VFA-147. Интересно, что новой станцией впоследствии переоборудовали и F/A-18A из состава КМП, после чего и в их наименовании появился «+». На флотских «А» станцию менять не стали, ограничившись ее модернизацией для возможности вооружения самолетов ракетами AIM-120.