Авиация и Время 2014 2

И последнее. При подготовке данного материала приходилось изредка натыкаться на оценки некоторых доморощенных «экспертов», гласящие о низких боевых качествах «Хорнета» в целом. Видимо, американцы не знают этого мнения и поэтому оставили на палубе F/A-18 в качестве единственной боевой платформы, продолжили его дорабатывать, а затем создали на его базе более совершенный «Супер Хорнет».

Первый прототип YF-18 в полете, апрель 1979 г.

F/A-18C из эскадрильи VFA-195 стартует с авианосца «Джордж Вашингтон» (CVN-73). Тихий океан, 26 октября 2010 г.

Камуфлированный F/A-18C, используемый в роли «агрессора», из смешанной эскадрильи VFC-12. Ошкош, США, 30 июля 2008 г.

F/A-18A из пилотажной эскадрильи ВМС США «Голубые ангелы». Гавайи, Канеох Бэй, 27 сентября 2012 г.

F/A-18С командира эскадрильи VFA-113. Авианосец «Карл Уинстон» (CVN 70), Персидский залив, 25 февраля 2012 г.

F/A-18C командира эскадрильи VFA-82. Авианосец «Энтерпрайз» (CVN 65), Персидский залив, 22 января 2004 г.

F/A-18A из 3-й АЭ Королевских ВВС Австралии, сентябрь 2013 г.

F/A-18B из эскадрильи VFC-12 садится на авианосец «Рональд Рейган» (CVN 76). Тихий океан, 11 августа 2005 г.

Самолет представляет собой одноместный двухдвигательный среднеплан с трапециевидным крылом малого удлинения и двухкилевым хвостовым оперением с цельноповоротным стабилизатором. Планер выполнен из алюминиевых (49,6% массы) и титановых (12,9%) сплавов, стали (16,7%), а также графитоэпоксидных композиционных материалов (9,9%). На долю углепластиков приходится почти 40% площади поверхности планера. Из них выполнены обшивки килей, концевых (складывающихся) частей крыла, крышки смотровых люков. Элероны, рули направления, механизация крыла и консоли стабилизатора представляют собой трехслойные конструкции - углепластиковые обшивки и сотовый заполнитель из алюминиевой фольги. Передние кромки крыла, килей и стабилизатора изготовлены из титановых сплавов.

Фюзеляж самолета — полумонококовой конструкции, технологически разделен на носовую, центральную и хвостовую секции. В носовой части размещены РЛС Hughes AN/APG-65, шестиствольная пушка М61А1 Vulcan, отсеки БРЭО, ниша убранного положения передней опоры шасси, а также герметичная кабина летчика вентиляционного типа, которая закрыта прозрачным фонарем, состоящим из переднего односегментного козырька и откидываемой вверх-назад крышки. Кабина оборудована катапультным креслом Martin-Baker SJU-5/6 класса «0-0». Доступ в кабину обеспечивается с помощью складной стремянки, которая в убранном положении размещается в левом наплыве крыла. По правому борту перед фонарем кабины в специальной нише находится штанга топливоприемника, выпускаемая при дозаправке топливом в полете.

Внутри средней части фюзеляжа размещаются четыре мягких топливных бака, а по бокам — полукруглые нерегулируемые воздухозаборники, снабженные криволинейными перфорированными отсекателями пограничного слоя. Под воздушными каналами, которые идут к двигателям, располагаются блоки с автоматами отстрела ложных целей, а далее — ниши убранного положения основных опор шасси. В фюзеляже между нишами шасси установлены ВСУ и коробка приводов самолетных агрегатов. К трем силовым шпангоутам крепятся консоли крыла. На средней части имеются также узлы крепления центрального подфюзеляжного пилона и боковые узлы конформной подвески вооружения.

В хвостовой части фюзеляжа располагаются два двигателя F404-GE-400. К ней крепятся консоли цельноповоротного стабилизатора и два киля. На верхней поверхности фюзеляжа между килями находится тормозной щиток, а снизу между двигателями закреплен посадочный гак.

Крыло трапециевидной формы в плане с развитыми наплывами типа LERX. Общая площадь наплывов — 5,55 м². Крыло набрано из симметричных профилей серии NACA 65-А с относительной толщиной 5%. Удлинение крыла (по основной трапеции) — 3,52; сужение — 2,71; угол его поперечного «V» равен -3°. На верхней поверхности наплывов перед консолями крыла установлены аэродинамические гребни, улучшающие~несущие свойства крыла и путевое управление самолетом на больших углах атаки. Консоли имеют многолонжеронную конструкцию. Их кессоны являются топливными баками.

Всю переднюю кромку консоли крыла занимает двухсекционный отклоняемый носок, а заднюю - односекционный однощелевой закрылок и зависающий элерон. Крыло адаптивное — за счет автоматического отклонения механизации по сигналам от бортового компьютера кривизна профиля в полете меняется в зависимости от числа М и угла атаки. Максимальный угол отклонения носка — 30°, закрылка и элерона(вниз) — 45°.

На стоянке крыло складывается — концевые его части поворачиваются вверх на угол 103'. Шарнирные узлы складывания находятся на 72 % размаха крыла. Каждая консоль оборудована узлами для крепления двух пилонов SUU-63 (на неподвижной ее части), а также торцевыми пусковыми устройствами LAU-7 для ракет типа Sidewinder.

Хвостовое оперение образовано цельноповоротным стабилизатором и двумя килями с рулями направления. Угол поперечного «V» стабилизатора равен -2', суммарная площадь его консолей — 8,18 м². Кили закреплены на фюзеляже с углом раствора 40'. Площадь вертикального оперения — 9,68 м²; в том числе рулей — 1,45 м². Конструкция киля — многолонжеронная. Основным силовым элементом консоли стабилизатора является лонжерон, закрепленный на шарнире навески стабилизатора. На взлете и посадке рули направления автоматически отклоняются внутрь на угол 25' для балансировки самолета на больших углах атаки.

Шасси самолета — трехопорное, с двухколесной передней и одноколесными основными опорами. Шасси в полете убираемое: передняя опора — вперед против полета, основные — назад по полету с поворотом колеса на 90' Все колеса оснащены пневматиками высокого давления. При базировании самолета на аэродроме давление в пневматиках основных колес — 14,1 кг/см²; передних — 10,5 кг/см². При базировании на авианосце давление в пневматиках всех колес — 24,6 кг/см². Основная стойка рычажного типа, оснащена масляно-воздушным амортизатором трехсекционной конструкции с верхним и нижним штоками. На ней установлено тормозное колесо размером 762x292 (368) мм. На передней стойке телескопического типа установлены нетормозные колеса размером 559x168 (254) мм. Эта стойка оснащена двухрежимным механизмом поворота колес в диапазоне ±75' (на рулении) либо ±16' (на разбеге/пробеге), а также кронштейном крепления к каретке катапульты и фарой.