Авиация и Время 2014 2

Силовая установка включает два двухконтурных турбореактивных форсажных двигателя General Electric F404-GE-400, которые разделены титановой противопожарной перегородкой. Статическая тяга каждого двигателя на максимальном режиме — 4808 кгс, на форсаже — 7257 кгс, удельный расход топлива — 0,87 кг/кгсч и 1,886 кг/кгсч, соответственно. Степень двухконтурности — 0,34. Сухая масса двигателя — 989 кг, длина — 4030 мм, максимальный диаметр — 890 мм.

Двигатель имеет модульную конструкцию и выполнен по двухвальной схеме: 3-ступенчатый вентилятор находится на одном валу с одноступенчатой турбиной низкого давления, а 7-ступенчатый компрессор высокого давления — на одном валу с одноступенчатой турбиной высокого давления. Лопатки обеих турбин охлаждаемые. Камера сгорания — кольцевая. Реактивное сопло — регулируемое, многостворчатое. Система управления двигателем — электрогидромеханическая.

Топливная система включает шесть протектированных баков: четыре фюзеляжных и два крыльевых. Используемое топливо — авиационный керосин JP-5. Общая емкость внутренних топливных баков составляет 6060 л, в том числе фюзеляжных: бак № 1 — 1580 л, № 2 — 995 л, № 3 — 780 л и № 4 — 2015 л. Топливо из крыльевых баков подается в баки № 1 и№ 4. Баки № 2 и № 3 являются расходными для левого и правого двигателей, соответственно. В них имеются отсеки отрицательных перегрузок. Все баки оборудованы системами наддува, дренажа и аварийного слива топлива. Сливные клапаны размещены в килях над рулями направления.

Самолет может нести до трех подвесных топливных баков емкостью по 1190 или 1250 л — один на подфюзеляжном пилоне и два — на внутренних подкрыльевых пилонах. Заправка топливом всех баков, включая ПТБ, осуществляется централизованно под давлением 3,87 кг/см². Заправочная горловина располагается справа в носовой части фюзеляжа.

Система управления самолетом — бустерная, необратимого типа. Управление бустерами электродистанционное, цифровое с резервированием по аналоговому каналу. Аварийная проводка управления стабилизатором — механическая с помощью тяг и качалок. В аварийной ситуации самолет управляется стабилизатором по тангажу и крену.

Сигналы от ручки управления и педалей поступают в два компьютера управления полетом FCC А и FCC В, которые формируют команды на отклонение носков крыла, закрылков, элеронов и рулей поворота, а также синхронное или дифференциальное отклонение консолей стабилизатора. Эти же компьютеры обеспечивают адекватную загрузку ручки в зависимости от условий полета. Самолет оснащен автопилотом AN/ASW-44.

Гидравлическая система состоит из двух независимых систем (левой и правой), каждая из которых питается от своего гидронасоса с приводом от двигателей. Рабочее давление в системах — 210 кг/см². Обе системы обеспечивают отклонение рулевых поверхностей и работу механизации крыла. Посредством правой гидросистемы производится также выпуск и уборка шасси, тормозного щитка и топливозаправочной штанги, работа тормозов колес и посадочного гака, управление передней опорой и перезарядка пушки. К магистрали правой гидросистемы подключена ручная помпа.

Система электроснабжения использует два генератора переменного тока с приводом от двигателей. Они обеспечивают бортовую сеть током с напряжением 115/200 В и частотой 400 Гц. Потребители постоянного тока напряжением 28 В питаются через два преобразователя. Аварийными источниками электроэнергии являются две аккумуляторные батареи. Эти батареи оснащены встроенными зарядными устройствами и подзаряжаются в процессе работы двигателей.

Бортовое радиоэлектронное оборудование в основном интегрировано в прицельно-навигационный комплекс, который управляется двумя 16-разрядными БЦВМ Control Data AN/AYK-14. Один компьютер обеспечивает выполнение навигационных задач, работу системы управления и встроенный контроль за работоспособностью систем самолета, другой обеспечивает работу системы управления вооружением. Компьютеры отображают соответствующую информацию на трех мониторах комплексной системы индикации в кабине летчика, а также обмениваются между собой данными с целью их резервного копирования.

В состав навигационного оборудования входят: инерциальная навигационная система Litton AN/ASN-130A на лазерных гироскопах, автоматический радиокомпас OA-8697/ARD, система тактической навигации Rockwell Collins AN/ARN-118 TACAN и система инструментальной посадки (ILS) AN/ARC-182. Имеется радиовысотомер малых высот Honeywell AN/APN-194, работающий в диапазоне от 0 до 1524 м.

Основу прицельного оборудования самолета составляет многофункциональная цифровая импульсно-доплеровская РЛС Hughes AN/APG-65. Эта станция обеспечивает одновременное сопровождение 10 воздушных целей с отображением информации о 8 наиболее опасных. Дальность обнаружения — 56-75 км, сектора обзора: по горизонтали ± 70°, по вертикали ± 74°. Масса РЛС — 153 кг. В режиме «воздух-поверхность» станция обеспечивает картографирование местности (с помощью цифровой системы Honeywell AN/ASQ-196), облет препятствий, поиск и сопровождение надводных и наземных целей. С помощью РЛС производится прицеливание при стрельбе из пушки, пуске ракет и бомбометании.

Радиосвязное оборудование включает: две УКВ-радиостанции AN/ARC-182, оснащенные блоками кодирования KY-58, радиоаппаратуру обмена данными Harris AN/ASW-25, систему госопознавания Hazeltine AN/APX-100.

Оборудование защиты и противодействия включает: станцию предупреждения об облучении Magnavox AN/ALR-50, станцию электронного подавления Sanders AN/ALQ-126В, а также автомат отстрела ложных целей Loral AN/ALE-39 (два блока по 30 патронов).