Взлёт, 2013 №12

Противолодочный Ту-142М3 и его вооружение на празднике 80-летия авиации ТОФ. Кневичи, апрель 2012 г.

Стоянка дальних противолодочных самолетов Ту-142МК авиации Северного флота на авиабазе Кипелово, октябрь 2010 г.

В связи с недостаточной эффективностью поисково-прицельной системы «Беркут» (аналогичная применялась и на Ил-38) еще 14 января 1969 г. постановлением правительства было задано создание модернизированного дальнего противолодочного самолета Ту-142М с ППС «Коршун», воплотившего также ряд конструктивных доработок. Производство таких машин предстояло организовать на другом авиазаводе — в Таганроге (до недавнего времени был известен как ОАО «ТАВИА», а ныне он присоединен к ТАНТК им. Г.М. Бериева). Опытный Ту-142М впервые взлетел в Таганроге 4 ноября 1975 г., а всего за два десятилетия, вплоть до 1994 г., здесь было изготовлено около 90 таких самолетов в нескольких модификациях.

С сентября 1978 г. начались поставки серийных Ту-142М с ППС «Коршун» (поэтому они иногда именуются Ту-142МК) в авиацию Северного флота, на аэродром Кипелово, где они продолжают нести службу и сегодня. А 10 лет спустя был создан модернизированный вариант — Ту-142МЗ, с новой радиогидроакустической системой «Заречье» (первая буква названия которой и дала название этой модификации) и современным комплексом РЭП. С 1990 г. такие самолеты несут службу на Тихоокеанском флоте, в Каменном Ручье.

Кроме того, в течение 1984–1989 гг. на те же авиабазы Северного и Тихоокеанского флотов таганрогским заводом было поставлено почти два десятка самолетов-ретрансляторов связи с подводными лодками Ту-142МР. Машина была разработана в 1977 г. ОКБ Г.М. Бериева на базе Ту-142М, не имела поисково-прицельной системы и вооружения, но оснащалась выпускаемой тросовой антенной длиной более 8 км и другой специальной аппаратурой.

Помимо этих основных серийных вариантов и экспортных Ту-142МЭ для авиации ВМС Индии, на основе Ту-142М было создано несколько опытных самолетов с новыми системами вооружения и летающих лабораторий для испытаний авиационных двигателей.

Сегодня, спустя полвека после начала разработки и два десятилетия с постройки последних серийных машин, самолеты дальней противолодочной обороны семейства Ту-142 продолжают нести службу в авиации Северного и Тихоокеанского флотов ВМФ России. Для продления сроков эксплуатации строевые Ту-142МК, Ту-142МЗ и Ту-142МР регулярно проходят капитально-восстановительный ремонт на ТАНТК им. Г.М. Бериева. Ежегодно в Таганрог для этого прибывает с флотов по несколько таких самолетов. А.Ф.

Андрей ФОМИН

20 ноября 2013 г. на летно-испытательную и доводочную базу компании «Сухой» в подмосковном Жуковском прибыл из Комсомольска-на-Амуре пятый летный экземпляр Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Дальний перелет суммарной протяженностью около 7000 км с промежуточными посадками в Домне (под Читой), Канске (Красноярский край) и Шаголе (Челябинская обл.) на самолете Т-50-5 выполнил заместитель начальника летной службы ОКБ Сухого Герой России Заслуженный летчик-испытатель РФ Юрий Ващук.

Напомним, первый полет на Т-50-5 в Комсомольске-на-Амуре выполнил 27 октября 2013 г. летчик-испытатель ОКБ Сухого Роман Кондратьев (см. «Взлёт» № 11/2013, с. 28–29). После нескольких заводских полетов машина поступила на окраску. В отличие от первых четырех летных экземпляров ПАК ФА, она получила новый камуфляж с плавными переходами от светлой нижней поверхности к серому верху, что должно способствовать снижению визуальной заметности истребителя и дезинформировать противника о фактических размерах и форме самолета, затрудняя его визуальную идентификацию.

Как сообщил журналистам во время встречи Т-50-5 в Жуковском главный конструктор машины — директор программ ПАК ФА и ПМИ компании «Сухой» Александр Давиденко, в этом самолете «внедрены доработки, родившиеся на основе испытаний предыдущих машин, он максимально укомплектован и практически полностью соответствует требованиям серийного боевого самолета». По его словам, программа предварительных заводских испытаний ПАК ФА будет завершена в этом году. «В первом квартале 2014 г. мы предъявляем самолет на государственные испытания», — заявил Александр Давиденко, уточнив, что первый этап ГСИ должен быть закончен в 2015 г., а первые поставки серийных самолетов намечены на 2016 г.

Заслуженный летчик-испытатель РФ Герой России Юрий Ващук только что завершил перегон Т-50-5 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский

Т-50-5 на аэродроме ЛИИ в Жуковском, 20 ноября 2013 г.

Главный конструктор ПАК ФА Александр Давиденко приветствует Юрия Ващука после успешно выполненного дальнего перелета

Фоторепортаж Егора Зиновьева

В ноябре 2013 г. корпорация «Иркут» начала поставки многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-30CМ в строевые части ВВС России. Первыми перевооружению на этот самолет подлежат истребительные эскадрильи авиабазы Домна под Читой (Забайкальский край), ранее эксплуатировавшие самолеты МиГ-29. Всего в рамках гособоронзаказа на текущий год корпорация «Иркут» должна поставить Министерству обороны России 14 из 60 уже заказанных истребителей Су-30CМ. 22 ноября на авиабазе Домна прошла торжественная церемония встречи двух очередных Су-30CМ, на которой побывал наш корреспондент.

Государственный контракт на поставку 30 самолетов Су-30CМ в ВВС России в течение 2012–2015 гг. был заключен Министерством обороны с корпорацией «Иркут» в марте прошлого года. А в декабре 2012 г. Минобороны выдало «Иркуту» еще один контракт на дополнительную закупку 30 таких истребителей.