Взлёт, 2013 №12

Первые два Су-30CМ для ВВС России были собраны и облетаны на Иркутском авиационном заводе в конце сентября 2012 г. Передача Министерству обороны этих двух машин, получивших темносерый камуфляж и бортовые номера 01 и 02, состоялась 22 ноября прошлого года. Они отправились в Государственный летно-испытательный центр им. В.П. Чкалова Минобороны России в Ахтубинске для проведения специальных совместных летных испытаний. Нынешней весной к ним присоединилась третья машина (бортовой № 54) — первая, изготовленная в рамках гособоронзаказа на 2013 г.

Предварительное заключение по итогам специальных совместных летных испытаний самолетов Су-30CМ в ГЛИЦ было подписано 28 июня 2013 г., что позволило приступить к изготовлению и поставкам в войска серийных истребителей данного типа.

В июле-августе этого года на Иркутском авиазаводе завершилась сборка и был проведен облет трех следующих серийных Су-30CМ (бортовые номера 55, 56 и 57). Первые два из них в конце августа стали участниками авиасалона МАКС-2013, а 13 сентября были официально переданы Министерству обороны и на следующий день перелетели из Иркутска в Липецк, в Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний ВВС России, где на них приступили к практическому переучиванию летного и инженерно-технического состава авиабазы Домна. 25 сентября к ним присоединился и Су-30CМ (№ 57).

В сентябре Иркутский авиазавод приступил к облетам и приемо-сдаточным испытаниям серийных Су-30CМ для поставки на авиабазу Домна. В этом месяце в воздух в Иркутске поднялись седьмой и восьмой серийные Су-30CМ. В октябре за ними последовали еще четыре машины, в ноябре — четыре следующих.

Сдача первой партии из трех Су-30CМ заказчику состоялась в начале ноября. Первые два из них, получившие бортовые номера 01 и 02, перелетели с аэродрома Иркутского авиазавода в Домну 9 ноября. На следующий день туда прибыл и истребитель с № 03. 29 ноября в Домну перебазировались еще две машины (№ 04 и 05). Всего же, как заявили представители командования авиабазы на церемонии встречи эти двух машин, в этом году в Домне ждут десять Су-30CМ, которыми будет практически полностью укомплектована одна из эскадрилий 412-й авиабазы. В течение следующего года планируется поставка еще десятка таких истребителей, благодаря чему начнется перевооружение второй домненской истребительной авиаэскадрильи.

Авиабаза Домна — крупнейшая строевая часть ВВС России в Забайкалье. В ее составе — две истребительных и две штурмовых авиаэскадрильи (на самолетах Су-25). Кроме того, ей подчиняются базирующиеся на другом читинском аэродроме две вертолетных эскадрильи (подробнее об истории и нынешнем дне домненской авиабазы — см. «Взлёт» № 6/2011, с. 30–34).

Почти два десятилетия в Домне эксплуатировались истребители МиГ-29. Первые такие самолеты поступили сюда в 1993 г. (в то время часть именовалась 120-м истребительным авиаполком). После ряда преобразований, с конца 2010 г., истребители МиГ-29 находились на вооружении двух эскадрилий 412-й авиабазы. Это были одни из самых «возрастных» самолетов данного типа в российских ВВС: именно в Домне 5 декабря 2008 г. произошла известная катастрофа МиГ-29, причиной которой стало разрушение узлов крепления килей из-за коррозии — давало знать себя время… Произведенные РСК «МиГ» работы по инспекции состояния находящихся в строю МиГ-29 и необходимые ремонтные работы позволили снять введенный временный запрет на полеты самолетов данного типа в российских ВВС. Но 6 сентября 2012 г. в Домне снова произошла катастрофа МиГ-29 — при выполнении пилотажа на малых высотах погиб гвардии подполковник Альберт Хаджияров. Полеты на «МиГах» в Домне снова приостановили, и больше они уже не возобновлялись. Командование приняло решение, что истребительные эскадрильи авиабазы будут перевооружены на новую авиатехнику. Ей и стали истребители Су-30CМ.

Стоит заметить, что поступающие в Домну самолеты Су-30CМ, в отличие от первых машин этого типа и других боевых самолетов, строившихся в последние пару лет для российских ВВС, имеют не темно-серый, а более привычный для истребителей «Сухого» в нашей военной авиации светлый серо-голубой камуфляж. При их окраске вернулись и к привычным опознавательным знакам отечественных ВВС — красным звездам с красно-белой окантовкой.

Как стало известно на церемонии встречи Су-30CМ в Домне 22 ноября, группа летчиков и техников авиабазы уже прошла переучивание на новый для них тип самолета в Липецке, и с декабря под Читой приступают к полетам на этих истребителях.

Григорий ОМЕЛЬЧЕНКО

Фото: cjdby.net

Прототип китайского тяжелого боевого БЛА «Лицзянь» во время аэродромных испытаний, май 2013 г.

20 ноября 2013 г. с аэродрома летно-испытательной базы авиастроительной корпорации Гуйчжоу (Guizhou Aviation Industry Corporation, GAIC) в Аньшунь Хуаньгошу совершил первый полет прототип нового китайского малозаметного ударного беспилотного летательного аппарата «Лицзянь» (Lijian — «Острый Меч»). Он спроектирован Шэньянским авиапроектным институтом (SYADI), известным также как 601 НИИ — проектным подразделением Шэньянской авиастроительной корпорации SAC и построен авиастроительной корпорацией Хунду (Hongdu Aviation Industry Corporation, HAIC).

Впервые о проекте, начатом, по некоторым данным, в 2010 г., опосредованно стало известно в июне 2011-го, когда в статье в «Журнале Института авиационного машиностроения ВМС» (Journal of Naval Aeronautical Engineering Institute) был упомянут разрабатываемый SAC беспилотный летательный аппарат, похожий на американский Boeing Phantom Ray, с размахом крыла 15 м и длиной 11 м. Ведомственная принадлежность издания заставила аналитиков выдвинуть теорию, что будущий БЛА предназначен, в т. ч., для палубного базирования.

В следующий раз следы нового проекта появились в сентябре 2011 г., когда на территории пекинского аэропорта Миюнь проходил международный Кубок AVIC, вручаемый за «инновации в области создания БЛА». Мероприятие с призовым фондом в 2,65 млн юаней (378 тыс. долл.) ставило участникам задачу создания беспилотного летательного аппарата, способного в автоматическом режиме совершить взлет, крейсерский полет и посадку на эмулированную палубу авианосца размерами 30x8 м.