Взлёт, 2013 №12

В 1998–2000 гг. на фоне мирового нефтяного кризиса (с октября 1997 г. до середины марта 1998 г. цены на нефть упали на 40 %), больно ударившего по экономике Азербайджана, воздушные перевозки вновь демонстрируют падение.

По итогам 1998 г. в стране перевезено 833 тыс. пасс. (падение на 25,8 % к 1997 г.), в 1999 г.- 697 тыс. чел. (минимальное количество пассажиров за всю историю). Тем не менее, ВВП Азербайджана продолжает увеличиваться: в 1998 г. он уже достигает 50 % к уровню 1990 г. — страна перешла в фазу экономического роста.

9 октября 2000 г. в истории воздушного транспорта закавказской республики происходит знаменательное событие: в бакинском аэропорту приземляется первый новый Boeing 757–200 (VP-BBR, серийный № 29305/894) с собственным именем «Карабах». В декабре сюда же прилетает второй такой самолет — «Нахичевань» (VP-BBS, № 30834/947). Любопытно, что национальную регистрацию, 4K-AZ11 и 4K-AZ12 соответственно, они получили только в конце 2012 г.

В XXI век гражданская авиация «страны огней» вступает с новыми амбициями. Она стремительно компенсирует былой застой и восстанавливает утраченные позиции. Оптимизма добавляет открытие летом 1999 г., в начале второго президентского срока Гейдара Алиева, на шельфе Каспия одного из крупнейших в мире углеводородных месторождений Шах-Дениз. Его последующее освоение позволило Азербайджану заметно увеличить доходы. Экспорт природного газа отсюда в 2010 г. был начат даже в Россию.

12 декабря 2003 г «архитектор гражданской авиации Азербайджана» скончался. За пару месяцев до этого по государственному телевидению Азербайджана было зачитано обращение Гейдара Алиева к народу, в котором он заявил, что снимает свою кандидатуру в пользу сына, одного из руководителей Государственной нефтяной компании Азербайджана SOCAR. 15 октября в стране прошли очередные президентские выборы, победу на которых, набрав 79,46 % голосов, одержал Ильхам Алиев.

«Во всех направлениях экономики, в т. ч. в дорожно-транспортном комплексе и его составных структурах были достигнуты высокие результаты по всем основным показателям, — оценивает десятилетнее правление Гейдара Алиева министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов. — За рассматриваемый период были реализованы необходимые мероприятия для надежной организации работы транспорта и достигнуто своевременное и качественное внедрение инфраструктурных проектов». Первые 10 лет независимости Азербайджана характеризовались построением работы транспортного сектора, сохранением существующей инфраструктуры и транспортного парка. Последующий этап (с 2003 г.) Зия Мамедов называет периодом коренных преобразований, ускоренного развития и возрождения транспортного сектора. По итогам 2003 г. гражданская авиация Азербайджана перевезла 867 тыс. пасс, (рост на 23,7 % к 2000 г.).

Тот же Boeing 757–200, что и слева вверху, но уже в новой ливрее AZAL. Домодедово, январь 2011 г.

Первые новые «иномарки» в Азербайджане появились в 2000 г., когда в республику с завода-изготовителя прибыли два Boeing 757–200. Находясь в лизинге, до прошлого года они были зарегистрированы на Бермудах, но теперь переведены в азербайджанский реестр. На снимке 2005 г. один из этих двух лайнеров несет еще старую окраску AZAL

Два других Boeing 757–200, взятых в лизинг в 2003–2004 гг., вплоть до прошлого года не окрашивались в ливрею AZAL, неся на своем борту только логотипы и название перевозчика. Снимок сделан в октябре 2010 г. в Домодедово

Приход к власти Ильхама Алиева совпадает с прекрасной конъюнктурой мирового рынка углеводородов — цены на нефть зашкаливают. К 2005 г. ВВП Азербайджана достигает уровня 1990 г. и растет далее двухзначными темпами. Даже в условиях продолжающегося мирового кризиса республика не только не демонстрирует отрицательную динамику, как это произошло во многих странах мира, но и сохраняет тенденцию экономического роста. По данным Государственного комитета статистики Азербайджанской Республики, внутренний валовой продукт по итогам 2012 г. составляет 68,7 млрд долл. (7,5 тыс. долл. на душу населения), что больше уровня 2005 г. примерно в 5 раз.

Новый президент продолжает курс на модернизацию гражданской авиации. На смену Воздушному кодексу 1994 г. в 2005-м приходит закон Азербайджанской Республики «Об авиации», регулирующий использование воздушного пространства страны и определяющий принципы деятельности отрасли. С целью обеспечения рационального управления воздушным транспортом функции государственного управления и регулирования отделяют от коммерческой деятельности. Президентским указом от 29 декабря 2006 г. создается Государственная администрация гражданской авиации. Сегодня она участвует в формировании госполитики в сфере авиатранспорта и ее реализации, осуществляет контроль над безопасностью полетов, формирует на конкурентной основе рынок авиаперевозок. Правда о наличии конкуренции пока говорить вряд ли приходится.

В 2008 г. госконцерн «Азербайджан Хава Йоллары» в ходе приватизации сменил форму собственности, став закрытым акционерным обществом со стопроцентным участием государства. Однако ряд наиболее лакомых активов из него достался Silk Way Elding, который, по данным независимых азербайджанских СМИ, подконтролен младшей дочери президента Арзу Алиевой и жене президента ЗАО «Азербайджан Хава Йоллары» Зарифе Гамзаевой. Сегодня SW Holding включает в себя более двух десятков компаний, в основном работающих в сфере авиационного бизнеса. Среди них две грузовых авиакомпании, бизнес-перевозчик, грузовой терминал и оператор «дьюти фри» в бакинском аэропорту, предприятие бортового питания, провайдер услуг по техническому обслуживанию и ремонту, а также девелоперская компания, построившая ряд объектов наземной инфраструктуры гражданской авиации Азербайджана за бюджетные средства. В SW Holding пассажирской авиакомпании уже нет. Да и та, что была, на одних и тех же направлениях с национальным перевозчиком не пересекалась. Представитель холдинга сообщил «Взлёту», что «Шелковый путь» — не конкурент ЗАО «Азербайджан Хава Йоллары» и аффилирован с ним. Конечно, рынок воздушных перевозок в «стране огней» очень мал. Но в подписанной Азербайджаном Конвенции ООН по борьбе с коррупцией непотизм — т. е. кумовство, отдача приоритета родственным связям — считается одним из видов коррупции.

Один из двух новых широкофюзеляжных Boeing 767-300ER, приобретенных AZAL в 2011–2012 гг. для дальнемагистральных пассажирских перевозок. Еще один самолет такого типа, полученный в апреле 2011-го, стал «бортом № 1» Азербайджанской Республики, обретя соответствующее собственное имя «Баку-1». Домодедово, декабрь 2012 г.