Взлёт, 2013 №12

В этом году в Дубае была широко представлена Украина. Компании «Антонов», «Мотор Сич», «Ивченко-Прогресс», Укроборонпром и кременчугская фирма «Авиа» (специализируется на вертолетных тренажерах) разместились на площади 187 м² (прирост на 120 % к 2011 г.). В летном показе участвовал и прибывший в Дубай украинский Ан-158.

Стенд ОАК на Dubai Airshow 2013

Так будет выглядеть новый дубайский аэропорт Аль Мактум через несколько лет

В целом дебют Дубайского авиашоу на новом месте прошел достаточно успешно, но не обошлось и без некоторых проблем. Многие участники выражали недовольство удаленностью выставочного центра, т. к. на дорогу от центра города приходилось тратить полтора-два часа и более. Его расположение реально посреди пустыни, где скоро, вероятно, возведут первый в мире Аэрополис, но пока на километры вокруг видны одни песчаные барханы и кустики верблюжьей колючки, энтузиазма участникам не добавляло. Однако один из журналистов заметил на это, что руководители мировой авиаиндустрии поедут куда угодно, если в этом месте заключаются контракты на 200 млрд долл.

Пустынное окружение и поднявшаяся в день открытия выставки песчаная буря заставили отменить летную программу из-за плохой видимости. Следующие три дня погода благоприятствовала. Но ночью и утром перед финальным днем, в который ожидался большой наплыв публики в специально построенный сектор и на трибуну SkyView для «неделовых» посетителей, в Дубае (редчайшее явление!) прошел натуральный ливень. Были затоплены низкие участки шоссе имени шейха Бин Заеда, соединяющего Дубай и Абу Даби, и движение в сторону аэропрота Аль Мактум на некоторое время было парализовано. Новенький выставочный центр затопило, отключилась вся система электропитания стендов. В российские шале можно было попасть, только перейдя вброд громадную лужу глубиной выше щиколотки. И как финал недовольства сил небесных, прямо у входа в шале организаторов выставки на его крыльце обрушилась панель потолка плошадью примерно 5 м². Вход на выставку закрыли сначала для всех, но под давлением возмущенной толпы экспонентов открыли на два часа, чтобы люди смогли забрать личные вещи со стендов и оценить размер ущерба имуществу.

Некоторые участники сочли, что стихия разбушевалась в «наказание» за необыкновенную дороговизну некоторых сервисов, которая раньше в Дубае не отмечалась. Например, аренда офисной кофе-машины для шале на пять дней стоила более 4 тыс. долл. — а ведь на эту сумму можно было купить несколько новых. А одна бутылка виски ценой в дьюти-фри около 100 долл. у официального поставщика услуг кейтеринга на выставке стоила 1300 долл.! Согласитесь, дороговато даже для мусульманской страны.

Тем не менее, никто не сомневается, что 8-15 ноября 2015 г. следующее Дубайское авиашоу вновь соберет весь цвет мировой авиаиндустрии, и, возможно, поставит новые рекорды авиационного бизнеса. в

Владимир ЩЕРБАКОВ

Дубайский авиасалон этого года принес компании Boeing баснословный финансовый результат: в ходе выставки ей удалось заключить контрактов и соглашений на рекордные 101,5 млрд долл. Причем решающий вклад в дубайский портфель заказов американского авиастроительного гиганта внесла новейшая программа производителя — «инновационный самолет 777Х, самый крупный и экономичный двухдвигательный реактивный лайнер в мире», как называют его сами разработчики. Именно Dubai Airshow 2013 было выбрано площадкой для официального объявления о старте проекта 777Х — нового поколения легендарных «трех семерок».

Честь торжественного запуска программы 777Х в Дубае досталась председателю правления, президенту и главному исполнительному директору Boeing Джиму Макнирни. Причем старт оказался отнюдь не холостым: разработчик получил от нескольких ведущих авиакомпаний мира заказы сразу на 259 авиалайнеров этой перспективной модели: 150 «трех семерок» нового поколения заказала Emirates, 50 — Qatar Airways, 25 — Etihad Airways и 34 — Lufthansa.

«Сотрудничество с каждой из этих выдающихся авиакомпаний с первых дней разработки 777Х, самого крупного и самого эффективного двухдвигательного авиалайнера в мире, — большая честь для нас, — подчеркнул в Дубае президент и генеральный менеджер Boeing Commercial Airplanes Рэй Коннер. — Новая модель будет оснащена инновационным двигателем и совершенно новым композитным крылом, что позволит нашим заказчикам добиться непревзойденных операционных показателей, и даст потенциал для роста».

Общая стоимость упомянутых контрактов и соглашений оценивается в сумму более 95 млрд долл. по каталожным ценам, что, по мнению экспертов, является рекордом для запуска новой программы за всю историю продаж широкофюзеляжных самолетов в мире. Заказы от первых трех ближневосточных компаний, которые часто называют «Большой тройкой» (Big Three), были получены непосредственно во время работы дубайского авиасалона.

Специалисты Boeing ожидают, что благодаря внедрению «инновационных технологий» топливная экономичность «трех семерок» нового поколения возрастет по сравнению с авиалайнерами-конкурентами на 12 %, а его эксплуатационные расходы будут на 10 % ниже.

Среди инноваций: совершенно новая композитная конструкция консолей крыла, разработанная с применением опыта, полученного при создании авиалайнера Boeing 787, вертикальное оперение с гибридной системой управления ламинарным обтеканием, гондолы двигателей с естественным ламинарным обтеканием и пр. При этом крыло будет иметь складывающиеся законцовки: в полетном положении размах крыла будет составлять 71,1 м, а на стоянке — 64,8 м. Согласно расчетам разработчиков, дополнительные трехметровые законцовки позволят еще больше повысить топливную эффективность авиалайнера, а также обеспечат 777Х возможность обслуживания в аэропортах, инфраструктура которых приспособлена под обслуживание нынешних Boeing 777.

Важными особенностями нового авиалайнера также станут удлиненный фюзеляж и новые двигатели GE9X разработки GE Aviation. В новой силовой установке должны найти применение жаровые трубы камеры сгорания из композиционных материалов с керамической матрицей, неохлаждаемые сопловые аппараты турбины высокого давления и элементы корпуса турбины, композитные лопатки вентилятора, 11 — ступенчатый компрессор высокого давления со степенью сжатия 27 (при суммарной степени повышения давления в двигателе 60) и другие инновации. В рекламных материалах компании-разработчика указывается, что благодаря всем внедряемым в двигатель GE9X новшествам, оснащаемым им авиалайнерам будет обеспечен на 10 % лучший расход топлива, по сравнению с Boeing 777-300ER с двигателями GE90-115В.