Авиация и Время 2014 01

Пневматическая система служит для герметизации фонаря кабины, а также аварийного выпуска шасси и торможения колес.

Электросистема самолета обеспечивает питание потребителей постоянным и переменным током. Бортовым источником переменного тока напряжением 208 В и частотой 400 Гц является установленный на двигателе генератор мощностью 10 кВА. Потребители переменного тока напряжением 120 В питаются через трансформатор. Основной источник постоянного тока напряжением 26,5 В — генератор мощностью 9 кВА, аварийный источник постоянного тока — аккумуляторная батарея емкостью 40 Ач.

Система кондиционирования использует сжатый воздух, отбираемый от компрессора двигателя, направляя его в два независимых контура. Первый контур обеспечивает кондиционирование кабины летчика и работу противоперегрузочного костюма, второй контур служит для охлаждения радиоэлектронного оборудования и наддува топливных баков, а также баков гидросистемы.

Радиоэлектронное оборудование. Прицельно-навигационный комплекс самолета включает многофункциональную моноимпульсную радиолокационную станцию Thomson-CSF Cyrano II, программный регулятор РЛС, прицел CSF.97, индикатор на лобовом стекле (ИЛС) кабины, допплеровский измеритель скорости и угла сноса Marconi и вычислитель навигационной коррекции, позволяющий вводить координаты до 12 точек маршрута или целей. РЛС Cyrano II оснащена параболической антенной с линзой Кассегрена. Угол обзора в горизонтальной плоскости ±60’. Эта станция представляет собой отдельный съемный блок, масса которого (вместе с носовым обтекателем) — 245 кг. ПНК самолета обеспечивает поиск и захват цели, расчет области открытия огня и выработку команд выхода из атаки, картографирование местности, обнаружение и облет препятствий. В состав РЭО входят также радионавигационная система TACAN, УКВ радиокомпас, радиовысотомер, УКВ радиостанция SARAM, станция предупреждения об облучении, ответчик «свой-чужой». Предусмотрена возможность установки оборудования РЭБ.

Вооружение. Артиллерийское вооружение самолета — две пушки DEFA 552А калибром 30 мм с боекомплектом по 125 снарядов на ствол, размещенные в съемном контейнере внутри фюзеляжа.

На одном фюзеляжном и четырех крыльевых пилонах самолет может нести целевую нагрузку и вооружение массой до 4000 кг. Например, на фюзеляжном пилоне: одну управляемую ракету класса «воздух-воздух» средней дальности Matra R.530, либо одну УР класса «воздух-земля» AS.30, либо одну противорадиолокационную ракету AS.37 Martel или одну бомбу с лазерным наведением Matra BLG.400; на внутренних крыльевых пилонах по одному контейнеру Dassault СС.420 с 30-мм пушкой DEFA; на внешних крыльевых пилонах по одной ракете малой дальности с инфракрасной ГСН Matra R.550 Magic или AIM-9 Sidewinder В состав вооружения входят также блоки НАР Matra F2, LAU-32, Matra LR-150 и бомбы калибром от 125 до 454 кг.

На фюзеляжном пилоне специально дооборудованного самолета возможна подвеска одной тактической ядерной бомбы AN-52.

«Мираж» IIICJ лучшего израильского аса Гиоры Эпштейна (17 побед до 1973 г.) из 101-й эскадрильи. Июнь 1967 г.

«Мираж» IIICJ израильского аса Михаэля Жука (7 побед) из 101-й эскадрильи. Весна 1969 г.

«Мираж» IIIE из эскадрильи ЕС 3/3 «Арденны» ВВС Франции. Конец 1980-х гг.

«Мираж» IIIRS из 10-й эскадрильи ВВС Швейцарии. 1982 г.

«Мираж» IIIEА Воздушных сил Аргентины. Авиабаза Мендоза, ноябрь 2005 г.

Один из двух «Миражей» IIIO, поставленных из Франции. Исследовательский центр Воздушных сил Австралии ARDU, авиабаза Эдинбург, конец 1983 г.

«Мираж» IIIEZ Воздушных сил ЮАР. Середина 1980-х гг.

«Мираж» IIIC из эскадрильи ЕС 2/10 «Сен» Воздушных сил Франции. 1984 г.

«Мираж» IIIEBR Воздушных сил Бразилии. Авиабаза Натал-Аугусто Северо, ноябрь 2004 г.

Андрей Хаустов/ «АиВ»

Новейший пассажирский вариант Boeing 747-31 германской авиакомпании Lufthansa покидает авиазавод, отправляясь к заказчику. Эверетт, 30 апреля 2012 г.

45 лет назад, 9 февраля 1969 г., поднялся в воздух двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский и транспортный самолет Boeing 747. История этой машины, часто именуемой «Джамбо Джет» (реактивный великан), началась в 1963 г., когда ВВС США организовали конкурс на тяжелый военно-транспортный самолет для стратегических перевозок, дополняющий флот реактивных транспортников С-141 «Старлифтер», В этом конкурсе в 1965 г. победу одержал самолет С-5 «Гэлакси» разработки фирмы «Локхид». Однако маркетинговые исследования «Боинга» показали, что в начале 1970-х гг. возможностей имеющихся реактивных пассажирских самолетов будет недостаточно и потребуется авиалайнер существенно большей вместимости. Поэтому еще до завершения работ над своим ВТС «Боинг» начала разработку на его базе проекта гражданского широкофюзеляжного пассажирского самолета, получившего обозначение Boeing Model 747.