Авиация и Время 2014 01

По прогнозам середины 1960-х гг предполагалось, что со второй половины следующего десятилетия дальние пассажирские перевозки будут осуществляться сверхзвуковыми самолетами, что приведет к оттоку пассажиров с «тихоходной» авиатехники. Поэтому "Боинг» изначально предусматривала возможность создания коммерческого грузового самолета на базе пассажирского, а также последующую конвертацию имеющихся в эксплуатации машин в транспортные. В разработку приняли двухпалубную компоновку фюзеляжа с шириной основной палубы, позволяющей разместить два стандартных контейнера в ряд. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолета в грузовую аппарель.

Вначале планировалось, что верхняя палуба займет всю длину фюзеляжа, но вскоре от этого отказались, и самолет получил характерный «горб» в носовой части. В качестве силовой установки рассматривались новейшие турбовентиляторные двигатели разработки General- Electric, Pratt & Whitney и Rolls-Royce. Новый самолет стал революционным для мировой гражданской авиации по конструкции и составу бортового оборудования.

В начале 1966 г. «Боинг» публично представила свой проект и уже в апреле получила стартовый заказ от авиакомпании Pan American на 25 самолетов. В июле того же года после получения дополнительных заказов от авиакомпаний Japan Airlines и Lufthansa было принято решение о старте производства «Модели 747» и постройке в г. Эверетт, штат Вашингтон, нового авиастроительного комплекса для серийной сборки самолета. Строительство этого предприятия чуть не поставило «Боинг» на грань банкротства, но дальнейший успех программы многократно окупил затраты.

Выкатка первого самолета «Боинг-747». 30 сентября 1968 г.

Опытных экземпляров «Боинга 747» не строили, а торжественная выкатка первого самолета состоялась 30 сентября 1968 г. Первый полет выполнил экипаж в составе летчиков-испытателей Джека Ваддела (Jack Waddell), Брайана Уайгла (Brien Wygle) и бортинженера Джесса Валлика (Jess Wallick), которые оценили его как «предельно успешный». Меньше чем за год удалось завершить программу сертификационных испытаний и 22 января 1970 г. «Пан Американ» рейсом по маршруту Нью-Йорк-Лондон торжественно открыла коммерческую эксплуатацию самолета этого типа.

В период топливного кризиса начала 1970-х гг. выяснилось, что меньшие по размеру широкофюзеляжные пассажирские самолеты DC-10, L-1011 и А-300 обладают лучшей рентабельностью. Темпы производства «747-го» снизились, а значитетльная часть уже выпущенных машин была переделана в грузовые. Однако на межконтинентальных маршрутах «Джамбо» не имел равных по дальности и безопасности полетов, что дало толчок к дальнейшему развитию самолета.

Первая серийная модификация — самолет — Модель 747–100», построенная в пассажиров на расстояние 7200 км. На последующих вариантах изменялась взлетная масса, количество пассажиров и состав бортового оборудования. Было вьпущено 6 базовых вариантов «Боинга-747»: «747–100», «747SP», «747–200», «747–300», «747–400» и новейший «747-8», взлетев ший 8 февраля 2010 г. На основе Зтих самолетов строились машины гражданского и военного назначения, в т. чтдва самолета VС-25А на основе планера Boeing 747–200, предназначенные для перевозки Президента США. В конце 2013 г, появилась информация, что для их замены будут построены машины на базе самолета «747-8».

Самой массовой модификацией стала Модель 747–400, введенная в эксплуатацию в 1989 г., построенная в количестве 694 штук и обладающая нормальной пассажировместимостью в 594 человека. Самолет этого типа в 1989 г. совершил беспосадочный перелет между Лондоном и Сиднеем, преодолев 18000 км за 20 часов 9 минут, правда, не имея на борту ни пассажиров, ни груза.

Первоначально планировалось, что рынку авиаперевозок потребуется не более 400 самолетов «Боинг 747», однако к началу января 2014 г. было заказано 1537 таких машин из которых поставлено 1482. В ценах 1967 г. компания «Пан Американ» платила за каждый из своих «Боингов-747-100» по 24 млн. USD.

Сегодня новые «747-8» обходятся покупателям более чем в 357 млн. USD. На территории СНГ эксплуатантами «Джамбо» являются две российские авиакомпании — «Трансаэро», использующая свои самолеты, в основном, для перевозки пассажиров и грузовая компания Air Bri8dge Cargo (из группы ком — паний «Волга-Днепр»), которая единственная на постсоветском пространстве располагает новейшими «Боинг-747-8F».

Три года назад была организована компания «Хелитрейнинг Украина» — предприятие, занимающееся проектированием, разработкой и производством современных вертолетных тренажеров и обучающих систем для подготовки экипажей. В структуре компании работает Учебно-тренажерный центр, находящийся в г. Кременчуге. Этот центр предоставляет комплексные услуги по подготовке пилотов вертолетов с использованием тренажеров нового поколения. Тренажерная подготовка позволяет не только существенно снизить стоимость и сроки обучения, но и поднять качество обучения на принципиально новый уровень. А степень подготовки летных экипажей, в том числе к действиям в аварийных ситуациях, является важнейшим фактором обеспечения безопасности эксплуатации воздушных судов. И современные реалии Украины и России неоднократно это демонстрировали.

О тренажерном проекте ООО «Хелитрейнинг Украина» рассказал директор предприятия — Козенко Александр Юрьевич.

Владимир Яремка в кабине КТВ Ми-8АМТ (Ми-171)

— Александр Юрьевич, когда и под какие задачи был создан в Кременчуге Учебно-тренажерный центр? На какие типы вертолетов центр готовит летные экипажи и инженерно-технических специалистов?

— Тренажерный проект ООО «Хелитрейнинг Украина» запущен в 2010 году группой единомышленников, которые являются, в основном, выходцами из авиационной среды. Суть нашей компании в ее названии, а цель — разработка и внедрение современных средств и методов высококлассного обучения и переподготовки вертолетных авиационных кадров в партнерстве со старейшим профильным учебным заведением — Кременчугским летным колледжем Национального авиационного университета (КЛК НАУ).

Наши планы, направленные на создание в г. Кременчуге современного Учебнотренажерного центра реально осуществились. Тому подтверждение — Сертификат Государственной авиационной службы Украины № UA/TRTO-013/2013, который свидетельствует, что наша организация соответствует требованиям Правил сертификации авиационных учебных заведений гражданской авиации по подготовке летного состава в Украине и уполномочена осуществлять подготовку для внесения квалификационных отметок в свидетельство члена экипажа (TRTO).