Авиация и Время 2014 01

Учебные стенды предназначены для изучения летным и инженерно-техническим составом конструкции и принципов работы бортовых систем вертолета, а также отработки навыков по эксплуатации этих систем, как при штатном их функционировании, так и при возникновении неисправностей и отказов в процессе подготовки к полету и в полете. Учебные стенды позволяют наглядно изучить работу агрегатов всех бортовых систем вертолета и проследить цепь взаимодействия между агрегатами в системах, а также определить значимость того или иного агрегата и оценить его влияние на систему в целом.

Непосредственно перед тренировкой на тренажере летные экипажи проходят наземную подготовку, в процессе которой имеют возможность подтвердить и восполнить свои знания по всем необходимым предметам, используя Автоматизированную обучающую систему (АОС). По окончании наземной подготовки летные экипажи проверяют свои знания с помощью компьютерной тестирующей системы, которая определяет степень их готовности к выполнению тренировки на тренажере.

— Как вы отмечали, партнером «Хелитрейнинг Украина» является российская компания «Транзас Авиация». Имеются ли партнерские отношения с другими предприятиями, работающими в данной отрасли? Например, с украинским ГП «Антонов», на территории которого создан мощный современный тренажерный центр.

— Да, ЗАО «Транзас Авиация» — наш ведущий бизнес-партнер. Мы тесно сотрудничаем в ряде проектов, активно впитывая их технологический и конструкторский опыт, признанный во всем мире.

С госпредприятием «Антонов» нам очень хотелось бы поработать в плане создания комплексного тренажера самолетов семейства Ан-24/26/32. На сегодняшний день такой авиатехники эксплуатируется еще достаточно много, а современного тренажерного комплекса нет. При наличии взаимопонимания сторон реализация данного проекта вполне возможна в течение 1,5–2 лет, и мы готовы вкладывать средства в НИОКР

— Расскажите, пожалуйста, о ваших планах на перспективу. Планируется ли в будущем подготовка летных экипажей на вертолеты других типов, в частности, европейские и американские?

— Вполне возможно…Нас интересуют партнерские проекты с ведущими производителями тренажерных систем по таким типам вертолетов, как ЕС 135/145 и Agusta 109/119/139. Но это перспективы. Имея реальный рынок услуг по подготовке экипажей, можно создавать кооперацию по разработке и производству КТВ для конкретного типа вертолета. Сейчас, используя технологический задел, мы конкретно оцениваем возможность и целесообразности создания тренажера вертолета Ка-32А11 ВС в интересах иностранного заказчика. Ну а дальше посмотрим…

В заключение хочу сказать, что в современном авиационном мире критерий безопасности полетов является наиболее приоритетным, о чем свидетельствуют последние новации в международных требованиях таких организаций, как FAA, EASA, ICAO. Качественная тренажерная подготовка и сопутствующие ей другие виды тренингов — вот «краеугольный камень» наших усилий в этом важнейшем направлении. Предшественник КЛК НАУ — Кременчугское летное училище гражданской авиации, еще советского образца, было известно в мире как Мекка гражданской вертолетной авиации с высочайшими требованиями к подготовке пилотов! И для нас быть продолжателями этой славной традиции почетно и интересно, тем более в формате реально работающего бизнеса.

Беседу провел Александр Ларионов

Фото предоставлены ООО «Хелитрейнинг Украина»

Андрей и Тимофей Белановы/ Киев

Фото из архива авторов

Посвящается памяти Бориса Николаевича Краснорутского (02.05.1936-26.11.2013)

На Киевском механическом заводе (КМЗ, ныне ГП «Антонов») в 1960-е гг идеи применения авиамоделей при проектировании самолетов крутились в головах у многих сотрудников, в основном, у авиамоделистов. Например, рассматривались варианты создания моделей перспективных самолетов для определения аэродинамических характеристик и для испытаний на опасных режимах полета. Идея создания беспилотных аппаратов для информационного обеспечения (получение теле- и фотоинформации) также не была обойдена вниманием.

O.K. Антонов всячески поощрял участие авиамоделистов в авиационных исследованиях, проектировании и изготовлении самолетов, ценил их умение работать руками, оперативное мышление, позволявшее найти выход из самых сложных, казалось бы, неразрешимых ситуаций. Генеральный конструктор доверял авиамоделистам руководство подразделениями предприятия. Так, долгое время модельный цех возглавлял Ю.В. Захаров, а одним из конструкторских отделов руководил Н.С. Трунченков, которые начали заниматься авиамоделизмом еще в довоенное время.

Появление пропорциональной аппаратуры радиоуправления подтолкнуло авиамоделистов к созданию исследовательских моделей самолетов и беспилотных, а затем и дистанционно пилотируемых малогабаритных летательных аппаратов для народного хозяйства и военных целей. Считается, что первая демонстрация возможностей использования радиоуправляемой модели как разведывательного БПЛА состоялась в 1965 г., во время проведения национальных соревнований авиамоделистов США, когда при помощи такой модели была снята на кинопленку панорама соревнований.

Технический прогресс в авиационных технологиях подталкивал военных и гражданских заказчиков к использованию БПЛА. Рано или поздно задачи на разработку «беспилотников» должны были получить авиационные ОКБ. И вот такое предложение поступило на КМЗ.

Весной 1975 г. руководители только что созданного в г. Туле Центрального конструкторского бюро аппаратостроения (ЦКБА) во главе с главным конструктором С.И. Авериным посетили КМЗ и предложили совместно разрабатывать беспилотные летательные аппараты военного назначения. Делегацию принял начальник сектора исследований в аэродинамической трубе АТ-1 О.В. Флоринский. Поскольку речь шла о небольших летательных аппаратах, технологии изготовления которых больше соответствовали авиамодельным, он пригласил на переговоры ведущего конструктора Б.Н. Краснорутского, известного авиамоделиста, чемпиона и рекордсмена мира по авиамодельному спорту. В свое время он работал в команде под руководством Ю.С. Скворчевского над созданием радиоуправляемой динамически подобной модели самолета Ан-24, что позволило получить опыт разработки и постройки больших авиамоделей.

В начале 1970-х гг. Б.Н. Краснорутский стал ведущим конструктором по ракетному планеру А-17 (или РПС — ракетный перевозчик солдата). Этот одноместный аппарат разрабатывался ОКБ Антонова в инициативном порядке по просьбе и при поддержке командующего ВДВ генерала В.Ф. Маргелова. Планер изготовили, но в воздух не поднимали, т. к. в 1979 г.