Авиация и Космонавтика 2014 01

О возобновлении серийного производства тяжелых военно-транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» с конца 1990-х гг. говорится регулярно с интервалом в два года на каждом авиасалоне МАКС. Летом 2013 г. Россия и Украина достигли договоренности об организации совместного предприятия по серийному выпуску самолетов Ан-124-100, а на СП «Авиастар» в Ульяновске якобы начались работы по подготовке возобновления серийного выпуска. В различных источниках приводились данные о включении в ГПВ-2020 закупки 20 модернизированных Ан-124-100М. Более актуальным в сравнении с закупкой новых Ан-124 является вопрос модернизации самолетов, состоящих на вооружении. Капитальный ремонт Ан-124 ВВС РФ проходят в Ульяновске, однако все доработки российская сторона обязана согласовывать с разработчиком — украинским ОКБ им. О.И. Антонова. Поворотной точкой в судьбе Ан-124 и других самолетов марки Ан может стать принятая в конце сентября 2013 г. поправка к Авиационным правилам. Согласно данной поправки российские КБ могут получить права разработчика на иностранные самолеты. Модернизацией Ан-124, вероятно, займется авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина.

Ан-124, несмотря на свои размеры и грузоподъемность, так и не стал полноценной заменой для самолета Ан-22 «Антей». Модернизации Ан-22 не предусмотрено, но капитальный ремонт с целью продления ресурса до 2020 г. Ан-22 проходят.

Программу самолета Ан-70 иначе как скандальной назвать сложно. Работы по данной теме были начаты еще в конце 1970-х гг. Первый полет прототип Ан-70 выполнил в 1994 г., но в 1995 г. был потерян в авиакатастрофе. Второй прототип поднялся в воздух в 1996 г. С тех пор Россия и Украина неоднократно заявляли как о «сердечном согласии» в деле реализации программы Ан-70, так и полном отказе от нее. Согласно ГПВ-2020 ВВС РФ планировали закупить 60 Ан-70, однако с авиасалона МАКС-70 Ан-70 улетел демонстративно после ряда заявлений официальных лиц России об отсутствии необходимости в таком самолете.

Вне всяких сомнений, перспективы самолетов Ан-124 и Ан-70 (в меньшей степени и всех других самолетов марки Ан) связаны исключительно с политической стороной вопроса — взаимоотношениями России и Украины.

Россия успешно реализует программу разработки и запуска в серийное производства глубокой модификации самолета Ил-76 с двигателями ПС-90А-76. Самолет получил обозначение Ил-476. Прототип выполнил первый полет осенью 2012 г., летом 2013 г. досрочно был завершен 1-й этап Государственных совместных испытаний. В октябре 2012 г. подписан контракт на поставку ВВС РФ до 2020 г. 39 Ил-476. На основе Ил-476 ведется разработка самолета-заправщика и самолета ДРЛОиУ.

Представляется, что ясность с планами по замене средних и легких транспортных самолетов Ан-12 и Ан-24/26 отсутствует. В качестве замены самолетов Ан-24/26 рассматривался самолет Ан-140/140Т. До начала 2013 г. ВВС РФ закупили четыре Ан-140 производства самарского завода «Авиакор». Министерство обороны РФ анонсировало в мае 2011 г. закупку девяти Ан-140 в пассажирском варианте. В СМИ появлялась информация о включении в перечень государственного оборонного заказа военно-транспортных самолетов Ан-140Т, но в декабре 2012 г. МО РФ от закупки Ан-140Т отказалось. До 2020 г. планируется закупить еще 14 Ан-140-100. Альтернативой Ан-140 может стать самолет Ил-112, работы по которому ведутся с 2003 г. Первый полет прототипа планировался сначала на 2006 г., затем на 2010 г. В 2011 г. министр обороны А. Сердюков принял решение прекратить работы по Ил-112, но сменивший его С. Шойгу данное решение пересмотрел. Не исключается возможность заключения контракта на приобретение ВВС РФ 62 военно-транспортных самолетов Ил-112.

Традиционно самолеты специального назначения — стратегические разведчики, ретрансляторы, воздушные командные пункты — относятся к технике особой секретности. Информация о планах МО РФ по закупке таких самолетов весьма отрывочна. Известно, что ремонт и модернизацию проходят ВКП, разработанные на базе пассажирских Ил-18, Ил-76 и Ил-86. Ведутся работы по ВКП на базе самолета Ту-214.

Поставки ВВС самолетов-разведчиков Ту-214Р и Ту-2140Н предусматривались еще ГПВ-2015, однако первый полет Ту-2140Н выполнил лишь в 2011 г., а Ту-214Р — в 2012 г. Заключены контракты на поставку, минимум, двух самолетов-фоторазведчиков Ту-2040Н (ОН — «Открытое Небо») и двух самолетов радиотехнической и оптоэлектронной разведки Ту-214Р. Для замены Ан-30 «Открытое небо» МО РФ заказало один Ан-140 «Съемщик».

Программа ГПВ-2020 предполагает разработку нового комплекса ДРЛОиУ А-100 на основе самолета Ил-476. Начало поставок запланировано на 2016 г., что вряд ли произойдет. Рассматривается возможность оснащения новыми РЛС с АФАР от комплексов А-100 самолетов А-50. Ведется модернизация состоящих на вооружении ВВС самолетов А-50 в вариант А-50У.

Во многом неожиданным, но после смены министра обороны не удивительным, стал заказ МО РФ в мае 2013 г. шести амфибий Бе-200 (два Бе-200ЧС и четыре поисково-спасательных Бе-200ПС), хорошо зарекомендовавших себя в МЧС РФ.

Даже беглый обзор реализации ГПВ-2020 позволяет сделать вывод о постоянном пересмотре как содержания, так и сроков выполнения программы.

«Узким местом» ГПВ-2020 в части самолетного парка ВВС является, если верить открытым источником, полное игнорирование самолетов тактической разведки. Замены Су-24МР и МиГ-25РБ не предусмотрено. Вероятно, в качестве замены видится Су-34 со спецаппаратурой в контейнерном исполнении, но данный самолет в силу своих ЛТХ не способен выполнять весь спектр заданий, возлагавшихся на Су-24МР и МиГ-25РБ.

Как ни странно, но успешная реализация ГПВ-2020 способна доставить ВВС РФ массу проблем из-за увеличения типов состоящих на вооружении самолетов, в то время как во всем мире наблюдается тенденция к сокращению разнообразия типов. Одинаковые цифры в обозначении ЛА не должны вводить в заблуждение. Так на вооружении ВВС состоят истребители Су-27 четырех модификаций (Су-27, Су-27СМ, Су-27СМ2, Су-27СМЗ), которые очень сильно отличаются друг от друга. Только по этому семейству «линейку» можно продолжить за счет Су-27УБ, Су-30, Су-30М2, Су-30СМ, Су-35С. Причем действительно массовым является лишь «оригинальный» Су-27, который на фоне иностранных истребителей поколения 4+ выглядит сильно устаревшим по бортовому оборудованию. Пример семейства Су-27 — самый яркий, но отнюдь не единственный. МиГ-29 будет «размножен» минимум в двух основных «подтипах» — МиГ-29СМТ и МиГ-35, при этом на вооружении останутся и исходные «9-13». Су-25 — четыре «подтипа», не считая спарки Су-25УБ: Су-25, Су-25СМ, Су-25СМ2 и Су-25СМЗ. «Замедленная мина» в виде сложности обеспечения нормальной эксплуатации столь разношерстного парка самолетов очевидна. К сожалению, приходится констатировать отсутствие стратегической линии в развитии самолетного парка.