Вертолёт, 2009 №1

Открыл выставку и пожелал всем успешной работы заместитель председателя Межгосударственного авиационного комитета Александр Книвель. Академик РАН Виктор Коротин передал участникам поздравления председателя Торгово-промышленной палаты РФ Евгения Примакова и дал выставке оценку: «Все, что здесь сегодня демонстрируется, востребовано и целесообразно». А президент международной ассоциации беспилотных систем UVS International (Нидерланды) Питер ван Блюнберг начал свое выступление с комплимента хозяевам выставки, отметив, что российские конструкторы БПЛА находятся на передовых рубежах развития этой молодой отрасли авиастроения. В заключение своего краткого спича он пожелал нашим разработчикам и производителям беспилотников не отрываться от международной кооперации.

Правительство РФ включило выставку «Беспилотные многоцелевые комплексы — 2009» в перечень международных выставок, на которых разрешен показ продукции военного назначения, поэтому в ней смогли принять участие ведущие предприятия и научные центры российского авиапрома: Объединенная авиастроительная корпорация, холдинг «Вертолеты России», НПК «Иркут», концерн «Вега», Уральский оптикомеханический завод, концерн ПВО «Алмаз-Антей», Московский авиационный институт и другие.

Конференция «Вопросы создания и применения гражданских беспилотных систем», организованная параллельно с форумом, позволила специалистам в различных областях знаний обсудить актуальные вопросы и проблемы создания и применения беспилотных комплексов. Эти же вопросы обсуждались и на круглых столах, в которых приняли участие ведущие специалисты различных ведомств.

Видимо, из-за финансового кризиса на выставку не приехали российские предприятия «Эникс», «Сокол», «Радар-ММС», «Новик-XXI век», известные своими наработками в области беспилотных летательных аппаратов. Скромнее, чем на предыдущих двух выставках, было и иностранное участие. Причем не только количественно. Западные фирмы стали несколько скромнее и в желаньях. покорить российский рынок.

Еще пару лет назад производители БПЛА и с запада, и с востока старались показать, что готовы к сотрудничеству, и делали все возможное, чтобы продвинуть свою продукцию российскому покупателю. Наиболее активны в этом вопросе были израильская Israel Aerospace Industries Ltd. (IAI) и британская SELEX Sensors and Airborne Systems. В конце прошлого года в средствах массовой информации появлялись сообщения о ведущихся между IAI и компанией «Рособоронэкспорт» переговорах. Но нынче на UVS-TECH израильская и британская компании не появились.

Ка-137

Беспилотник фирмы «Вега» ZALA 421-05Н

Однако, несмотря на отсутствие аншлага, на выставке было очень много интересного.

Одним из заслуживающих внимания экспонатов выставки стал самолетный комплекс «Дозор-4», созданный компанией «Транзас» из Санкт-Петербурга. Значительная продолжительность (около 10 часов) и дальность (до 1200 км) полета делают комплекс незаменимым для воздушного патрулирования протяженных участков территории: государственных границ, нефте- и газопроводов, линий электропередачи и т. п.

Свою нишу в применении беспилотных систем нашел проект, предложенный компанией «Антиград-Авиа» из Дубны. Это беспилотный грузовик, фактически летающий контейнер, который может быть использован для транспортировки различных грузов. Компания разработала и предлагает уникальную систему мониторинга погоды с использованием этого БПЛА. Применение беспилотных летательных аппаратов для разгона облаков стало бы в несколько раз дешевле по сравнению с традиционным использованием пилотируемых транспортных самолетов.

Целая линейка беспилотных систем невоенного назначения была продемонстрирована на стенде корпорации «Иркут». В нее входят аппараты массой от 3 до 860 кг. Помимо беспилотных самолетов, недавно в ее состав вошли вертолетные БПЛА массой 45 кг и 80 кг, разрабатываемые корпорацией совместно со швейцарской фирмой Swiss UAV.

От холдинга «Вертолеты России» был представлен один из нескольких разрабатываемых проектов БПЛ — беспилотник Ка-137. В структуре холдинга создана дирекция программы «Комплексы с беспилотными вертолетами». Ее возглавляет Геннадий Бебешко, который рассказал участникам выставки, что в течение ближайших месяцев будет утвержден модельный ряд таких летательных аппаратов. В реализации принятой комплексной программы будут задействованы все подразделения, входящие в ОАО «Вертолеты России», в том числе МВЗ им. Миля, ОАО «Камов», Кумертауское авиационное производственное предприятие. Программа уже прошла этап маркетинга, определены четыре класса востребованных на военном и гражданском рынках беспилотных вертолетов: ближнего действия — до 20 км, малой дальности — до 100 км, средней дальности — до 400 км и большой дальности — свыше 400 км. Выработанный модельный ряд будет рассмотрен специалистами и утвержден руководством компании. Планируется создать также базовые модели, а на их основе разработать технику двойного назначения.

Холдинг «Вертолеты России» готов выполнить работу по комплексам ближнего действия и малой дальности за 1,5–2 года с момента поступления заказа, средней дальности за 2–3, а дальнего действия за 3–4 года. Запрограммированное развитие? Очень хочется верить, что все пойдет как по писаному, но вряд ли срок выполнения заказа зависит от дальности действия беспилотного комплекса.

Говоря о беспилотниках вертолетного типа, нельзя не упомянуть и об аппарате «Ворон», разрабатываемом в КБ «Искатель» Московского авиационного института. На нем впервые в мировой практике в качестве несущего был установлен Х-образный винт, благодаря чему, по заявлениям разработчиков, аппарат получил уникальные характеристики: в воздухе разработанный беспилотник ведет себя, как спортивная модель, а по устойчивости и тяговооруженности это мощный транспортный вертолет. Вертолет типа «Ворон-700» в ценах уже этого года стоит примерно 10 млн. рублей. «Оснащение вертолета целевой нагрузкой и системами управления также является весьма дорогостоящим. Например, оптическая система, которая будет устанавливаться на вертолете, в среднем стоит 9,515 млн. рублей, средняя цена радиоканала для обеспечения дальности управления — порядка 50 тыс. евро». На «Вороне» возможна установка трех типов двигателей, которые тоже стоят недешево. Так, австрийская компания Shiebel, которая уже поставляет аналогичные беспилотные вертолеты на рынок, платит за один двигатель около 80 тыс. евро. На вертолете МАИ стоит немецкий поршневой двигатель. Немецкий двигатель 3W в рублях стоит 100 тысяч, двигатель Limbah-275 (сертифицированный, с автоматической системой запуска) с сертификатом конечного пользователя и разрешением установки на беспилотный аппарат стоит 6,5 тыс. евро.