Вертолёт, 2009 №1

Тренажер Ми-8МТВ «Лесник» создан в ЦНТУ «Динамика» в кооперации с фирмой «Константа-Дизайн» (система генерации изображения закабинной обстановки) и МВЗ им. М.Л. Миля (исходные данные).

В этом году компания ЦНТУ «Динамика» традиционно выступит на авиасалоне МАКС-2009 и представит ряд новых технических решений в разработке и производстве современных авиационных тренажеров, а также свои долгосрочные перспективные проекты в области государственной и гражданской авиации.

Светлана ПОПОВЬЯН, ЦНТУ «Динамика»

R-44, авиаклуб «Волен»

Американская фирма Robinson Helicopter, как известно, один из самых «плодовитых» производителей вертолетов в мире. Вертолеты R-44 и R-22 в большом количестве уходят в разные страны, часть из них как в виде новеньких машин, так и через вторичные продажи попадает в Россию, поскольку в нашей стране ниша легких вертолетов не заполнена.

Ближайшими конкурентами — «одноклассниками» Robinson в России являются вертолеты Ми-2 и Ми-34. «Старичок» Ми-2 всем хорош, но уже много-много лет не выпускается. Ми-34 тоже неплох, но его назначенный ресурс составляет всего 300 часов. Да и редкий пилот может похвастать, что видел этот вертолет вживую. Поэтому нет ничего удивительного в том, что человек, имеющий желание и возможность купить для частного использования легкий вертолет, очень быстро оказывается клиентом фирмы Robinson Helicopter. Вертолет имеет российский сертификат типа, и в настоящее время в РФ зарегистрировано около 150 машин этой марки.

Глава компании Фрэнк Робинсон писал: «При разработке нашего первого вертолета для частного использования я исходил из очень простого принципа: создать такой вертолет, который я бы хотел иметь лично сам». Простые и изящные технические решения, применяемые в конструкции, проверенный тысячами летательных аппаратов бензиновый двигатель Lycoming делают вертолет достаточно надежным и экономичным. Коммерческая стоимость летного часа вертолета Robinson, предлагаемая потребителю, составляет 20 тысяч рублей (для примера, у Ми-8МТВ — 80 тысяч рублей).

Красивый и миниатюрный вертолет вызывает у наших летчиков, привыкших к другим размерам и мощностям, снисходительное отношение. Однако статистика авиационных происшествий заставляет относиться к полетам на вертолетах Robinson вполне серьезно.

С 2003 года (первое авиационное происшествие с Robinson в РФ) по настоящее время произошли 7 катастроф и 5 авиационных происшествий. Погибли 7 пилотов и 12 пассажиров. Причем наметилась тенденция увеличения числа АП на этих вертолетах: в 2003 году — одно авиационное происшествие, в 200б — два, в 2007 и 2008 — уже по четыре. Рассмотрим более подробно причины авиационных происшествий за 2007–2008 годы.

Третьего июня 2007 года в Московской области потерпел катастрофу вертолет R-44 (регистрационный номер RA-04140). Машина была разрушена, один человек погиб, двое ранены. Полет был санкционированным (разрешенным органами управления воздушным движением). Аварийный радиомаяк сработал (выдал сигнал бедствия).

В заключении комиссии по расследованию авиационного происшествия сказано: «АП с вертолетом R-44 ^-04140) произошло в результате столкновения ВС с деревьями при выполнении захода на второй круг в условиях попутного ветра. АП стало возможным из-за недостатков, допущенных в процессе переучивания, ввода в строй и подготовки командира воздушного судна (КВС) к инструкторской работе; отсутствия у пилота опыта самостоятельных полетов на данном типе вертолета; незнания и неучета им возможностей вертолета и влияния попутного ветра; нарушения пилотом требований полетного задания в части выдерживания допустимых высот в заданной зоне, а также попытки выполнения непредусмотренной полетным заданием посадки на площадку, подобранную с воздуха, без ее предварительного осмотра, оценки препятствий и фактической ветровой обстановки».

В самом конце июля того же года, днем и также в Московской области упал и полностью сгорел вертолет R-44 (RA-04154). Три человека получили ранения. Полет не был санкционированным, аварийный радиомаяк не сработал.

Пилот произвел взлет без уведомления диспетчера и инструктора. В процессе полета, который проходил на малой высоте над пересеченной местностью, КВС потерял ориентировку и при заходе на посадку на высоте 10–15 м не заметил провода ЛЭП, сливающиеся с подстилающей поверхностью. По заключению комиссии, на возникновение АП повлияли следующие причины: «Недостаточный профессиональный уровень КВС, отсутствие опыта самостоятельного управления вертолетом; неучет конструктивных особенностей вертолета; потеря ориентировки».

В Ижевске в июле 2007 года в результате катастрофы вертолета R-44 (RA-04203) погибли четыре человека. Полет был санкционированным, аварийный радиомаяк не сработал.

По заключению комиссии, катастрофа R-44 (RA-04203) произошла в управляемом полете в результате столкновения с тросом, натянутым между берегами залива, при выполнении полета на недопустимо низкой высоте и явилась следствием нарушения КВС правил полетов и полетного задания.

Три человека были ранены в результате падения R-44 (RA-04203) в Московской области 26 ноября 2007 года. Вертолет был полностью разрушен и частично сгорел. Полет не был санкционированным. Аварийный радиомаяк не сработал.

Из заключения комиссии: «АП произошло в результате столкновения вертолета с земной поверхностью в сложных метеорологических условиях. АП стало возможным из- за личной недисциплинированности пилота, выразившейся в пренебрежении запретом диспетчера на вылет в связи с плохими погодными условиями и нарушении им Воздушного кодекса Российской Федерации и НПП ГА-85 в части ведения радиосвязи, выдерживания безопасных высот полета и соблюдения установленного минимума погоды; слабой профессиональной подготовки пилота вследствие серьезных нарушений и упущений при подготовке и допуске его к самостоятельным полетам».

В Воронеже 17 февраля 2008 года произошло АП с вертолетом R-44 (RA-04226). Машина была разрушена, пилот, к счастью, не пострадал. Полет не был санкционированным, аварийный радиомаяк не сработал.

R-44 (RA-04140)

R-44 (RA-04203)

«АП с вертолетом R-44 (ИА-04226), — сказано в заключении комиссии, — произошло в результате неграмотных действий пилота при выполнении вынужденной посадки на подобранную с воздуха площадку, что привело к повреждению несущим винтом хвостовой балки, трансмиссии рулевого винта, тяг путевого управления и конструкции ВС. Результатом этих повреждений явилась потеря управления вертолетом. В процессе неуправляемого вращения вокруг оси НВ вертолет опрокинулся на правый борт. АП стало возможным по причине недостатков в профессиональной подготовке пилота и его недисциплинированности, которые выразились в получении пилотом фиктивного допуска к выполнению полетов на R-44 в качестве КВС и прохождении курса переподготовки пилотов коммерческой авиации на основании этого допуска; оформлении допуска в качестве КВС без контроля со стороны ФСНСТ МТ РФ; невыполнении пилотом требований нормативных документов в части самовольного неподготовленного вылета по незаявленному маршруту».