Вертолёт, 2008 №2

Начальник 1-го научно-исследовательского отделения центра, летчик-исследователь 1 класса Игорь Владимирович Бутенко также считает, что у Ми-28Н перспективное будущее:

«Задача нашего отделения (а в нем работают летчики-исследователи и инженеры-исследователи) одна — досконально изучить и освоить боевые возможности и тактику вертолета, чтобы впоследствии дать рекомендации для строевых частей.

Ми-28Н — вертолет нового типа. Эргономика кабины другая, более современная. По сравнению со своим предшественником Ми-24, Ми-28 во многом требует меньше времени на предполетную подготовку. Машина обладает большим запасом автономности — ее можно эксплуатировать долгое время вдали от авиабазы, обслуживая силами экипажа. Что касается первых впечатлений, то в целом они, конечно, положительные. В плохую погоду мы еще не летали, потому что РЛС не установлена. Машина требует доводки, но это нормальный процесс. В данный момент у нас есть одно самое важное пожелание к разработчику вертолета и производителю — скорее получить вертолет с двойным управлением. Для вертолета обучения это принципиально важно, иначе инструктор не может вмешаться в управление при сложной полетной ситуации, что чревато не просто аварией, но и катастрофой.

Первый полет полковника А.В. Михайлиди на Ми-28Н прошел успешно!

Прибытие вертолета Ми-28Н, 5 февраля 2008 г.

Сейчас Ми-28Н проходят у нас первый этап испытаний, будет и второй, так что доведем машину до нужного уровня».

Работа по созданию новых ударных боевых вертолетов Ми-28Н ведется в рамках государственной программы переоснащения российской армии. Как в свое время заявил Главком ВВС генерал армии Владимир Михайлов, «российские Вооруженные силы намерены закупить до 2015 года несколько сотен вертолетов Ми-28Н». В настоящий момент уже существует линейка Ми-28 в различных модификациях, в том числе и Ми-28НЭ для экспортных поставок.

В настоящее время на Ростовском вертолетном заводе проводятся испытания ударного вертолета Ми-28Н с двигателями повышенной взлетной мощности ВК-2500 (штатными для «Ночного охотника» пока являются двигатели ТВ3-117ВМА). Возможность принятия на вооружение вертолета с новыми моторами определится в ходе государственных совместных испытаний Ми-28Н, которые должны завершиться к концу года. В этих испытаниях участвует одна машина с ВК-2500. Ми-28Н с двигателями повышенной взлетной мощности расширяет круг потенциальных заказчиков вертолета за счет стран с высокогорным и жарким климатом.

Ив завершение приведем слова командира одной из войсковых частей полковника Андрея Михайлиди: «Всегда приятно летать на новой авиационной технике. Очень радует, что наконец-то начали перевооружать Военно-воздушные силы России новой перспективной техникой. Ми-28Н — это машина 21 века».

Наталья КРАЕВА

Вертолет «Ансат-У»

Вертолет казанской разработки назвали «Ансат», что в переводе с татарского означает «легкий на подъем». Однако процесс разработки новой машины не был легким: перед КВЗ стояла задача создать конкурентоспособный вертолет, отвечающий современным требованиям, с оптимальным соотношением эффективности и стоимости. Сегодня можно сказать, что поставленные задачи коллектив завода в целом выполнил. Вертолет пошел в серию, на него есть заказчики за рубежом и, что особенно важно, на родине. «Ансат» одержал убедительную победу в конкурсе на лучший вертолет первоначального обучения для нужд Министерства обороны России. В результате МО РФ закупит 100 учебно-тренировочных машин. В биографии этого вертолета много значимых дат, две из них (обе апрельские!) — особенные. В апреле 2004 года завершилась сборка первого прототипа учебной модификации «Ансат-У», в апреле 2008 года начался этап оценочных государственных испытаний. Об истории «взросления» вертолета рассказывает представитель заказчика на КВЗ подполковник Игорь Александрович ГАСИЛОВ.

Мое знакомство с вертолетом «Ансат» состоялось в апреле 2002 года, когда я в качестве представителя заказчика прибыл на Казанский вертолетный завод. В это время тут полным ходом шли сертификационные испытания одного из опытных образцов этой машины — прототипа 03 (ПТ-03). На его базе в мае 2002 года была начата опытно-конструкторская работа по созданию учебно-тренировочного вертолета первоначальной подготовки — «Ансат-У».

Проведение испытаний новой авиационной техники, по сути, являлось моей профессиональной деятельностью: за плечами был семнадцатилетний опыт работ в Государственном летно-испытательном центре имени В.П. Чкалова в качестве ведущего инженера-испытателя. Старшему поколению людей, связанных с авиацией, эта организация известна под аббревиатурами ГНИКИ или НИИ ВВС, а также под названиями «Волга» или «Владимировка». Здесь получили путевку в жизнь практически все самолеты и вертолеты, стоявшие или находящиеся и сейчас на вооружении ВВС. Именно полученный в ГЛИЦ опыт по подготовке и проведению наземных (лабораторных) и летных испытаний определил мое назначение в качестве ведущего по тематике вертолета «Ансат».

После завершения этапа создания эскизного проекта и макета началась разработка рабочей конструкторской документации (РКД), но только в части отличий от базового гражданского вертолета. Самые характерные отличия — это двойное управление в кабине экипажа и соответствующая приборная панель, колесное трехстоечное шасси (вместо полозкового). На «Ансате-У» (в отличие от базовой модели) для обеспечения торможения доработана гидросистема. К особенностям обоих вертолетов надо отнести электродистанционную систему управления полетом КСУ-А без механической проводки.

До настоящего времени такой системы управления не было ни у одного отечественного вертолета. Все это определяет высокий уровень надежности системы, ее отработки и испытаний. КСУ-А, в отличие от другого бортового оборудования, должна в обязательном порядке пройти (кроме испытаний на устойчивость к воздействию механических, климатических и специальных факторов) испытания на отказобезопасность. Испытания всего опытного БРЭО должны проходить параллельно с созданием летательного аппарата, с небольшим опережением по срокам.

Несмотря на наличие РКД на колесное шасси, были определенные трудности в его изготовлении и проведении лабораторных и копровых испытаний в ЦАГИ. Все это вкупе с существующими сроками изготовления опытного образца вертолета привело к тому, что первый «Ансат-У», ПТ-04, был изготовлен на полозковом шасси. Машина была принята представителем заказчика 24 ноября 2004 года, а ровно через месяц — в канун нового 2005 года в 11 часов — совершила свой первый полет продолжительностью 17 минут. Поднял вертолет в воздух экипаж в составе летчиков-испытателей КВЗ В.М. Русецкого, П.И. Чумакова и борттехника В.И. Медведева. Так совпало, что все члены экипажа в прошлом офицеры Военновоздушных сил.