Авиация и космонавтика 2013 11

Для оценки возможного ремонта аварийного бомбардировщика была назначена комиссия во главе с представителем ЦАГИ В.Н. Чернышевым, которая заседала 1 декабря 1932 г. Самолет по вполне понятным причинам безжалостно критиковался: конструкция перетяжелена, схема размещения двигателей неудачна, в полете наблюдались вибрации и т. д. Кроме того, ТБ-5 находился в нелетном состоянии: моторы были сняты, демонтировано оборудование, приборы и вооружение. Для приведения его в летное состояние по примерным оценкам требовалось 75-100 тыс. рублей. При этом возвращались к тому результату, что уже имели ранее. По оценке комиссии, разумнее самолет было значительно усовершенствовать, а двигатели разместить в крыле (какие не назывались, но очевидно те же «Юпитеры»), Полетная скорость при этом возрастала до 190–200 км/ч, рабочий потолок — до 4000 м.

Одновременно увеличивалась до 200 тысяч рублей и стоимость переделок.

В результате, последний вариант приняли, а ТБ-5 предложили вернуть изготовителям, на завод № 39.

Чуть позднее, на совещании в Управлении ВВС признавалось, что ТБ-5 и в модифицированном варианте не удовлетворяет желаемым требованиям.

В феврале 1933 г. Начальник ГУАП Баранов распорядился: «Самолет разобрать.

Дальнейшие работы по этому самолету прекратить. ЦАГИ проработать вопрос создания тяжелого бомбардировщика из хромомолибденовых труб и полотняной обшивки в качестве дублера к ТБ-Х или классом ниже».

ТБ-5 с оторвавшимся двигателем «Юпитер» после благополучной аварийной посадки М.М. Громова на аэродроме авиазавода № 22 в Филях. Май 1932 г.

Двигатель, застрявший в подкосах шасси.

Левый борт фюзеляжа ТБ-5 в районе кабины верхнего воздушного стрелка. На снимке отмечено отверстие, пробитое в обшивке осколками воздушного винта.

Нижняя обшивка крыла ТБ-5 в районе установки двигателей.

Длина в линии полета, м 22,1

Размах, м……. 31,0

Полетный вес с 500 кг бомб, кг 12060

Скорость максимальная у земли, км/ч 180

Практический потолок, м 3500

Длина разбега, м 400-420

Дальность полета максимальная, км 2100

На этом история ТБ-5 закончилась. Переделывать его действительно не стали и передали в ОПАК ЦАГИ (Отдел прочности авиационных конструкций). ТБ-Х также не был реализован, ибо уже спустя всего несколько месяцев, в конце 1933 г., согласно новым ТТТ ВВС, нужны были бомбардировщики с гораздо более высокими характеристиками.

В1931 г. конструкция ТБ-5 использовалась при создании гидросамолета МДР-3 (Самолет № 11). МДР-3 имел такое же крыло, хвостовое оперение и ряд других силовых элементов, однако продолжения также как и ТБ-5 не получил.

А что же французские «Фарманы»? Оказывается схема, упоминаемая в начале главы, вполне благополучно просуществовала вплоть до наступления 1940-х гг. Несколько самолетов, подобных ТБ-5, принимали участие и в боевых действиях начального периода Второй мировой войны. Наиболее отличился специально построенный фирмой «Фарман» для осуществления дальних пассажирских перевозок экземпляр НС-223-4, имеющий имя собственное «Жюль Верн». Мобилизованный для военной службы, «Жюль Верн» в 1940 г. первым среди союзнических самолетов произвел ночную бомбардировку Берлина.

Дмитрий Пичугин

С 5 no 15 августа 2013 г. на на полигоне в районе г. Чебаркуль Челябинской области прошло совместное антитеррористическое учение Шанхайской организации сотрудничества (ШОС| — Мирная миссия — 2013-.

Шанхайская организация сотрудничества — постоянно действующая региональная международная организация, включающая в себя шесть стран участниц: Россию, Китай, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан и Узбекистан (присоединился немного позднее). Организация была основана в июне 2001 г. в ходе договоренности Глав государств-участников, результатом которой стало подписание в Шанхае конвенции о борьбе с терроризмом, экстремизмом и сепаратизмом. Первоначально задачи организации лежали в сфере взаимных региональных действий по пресечению всех этих актов в Средней Азии. В июне следующего года в ходе встречи на Санкт-Петербургском саммите глав государств ШОС была подписана Хартия Шанхайской организации сотрудничества — уставной документ, фиксирующий цели и принципы Организации, ее структуру и основные направления деятельности. В 2006 г. Организация анонсировала планы борьбы с международной наркомафией, как финансовой опорой терроризма, а с июня в столице Узбекистана — Ташкенте — официально начала действовать региональная антитеррористическая структура ШОС. С этого времени странами участницами были проведены несколько военных учений с участием вооруженных сил и правоохранительных органов стран ШОС под наименованием «Мирная миссия». Сценарий и легенда учений практически всегда повторялись по одной схеме, подчеркивающей антитеррористическую направленность. Как правило, это захват экстремистами и незаконными вооруженными формированиями небольшого участка территории с населенным пунктом и заложниками, и выдвигавших свои требования. Далее вооруженным силам участникам учений ставилась задача разработать и осуществить совместную операцию по освобождению заложников и уничтожению бандформирований.

Если первая «Мирная миссия», проведенная в 2003 г, на территории Казахстана и КНР, прошла относительно спокойно, то следующая поразила своими масштабами и количеством боевой техники. Эти учения были проведены в августе 2005 г. на территории Шаньдунского полуострова (Китай) и примыкающей к нему морской акватории, а также во Владивостоке. Это были двусторонние учения России и КНР. Всего было задействовано 10 тысяч военнослужащих, из них 1800 российских из подразделений ВВС, ВДВ и ВМФ. В ходе учений в территориальные воды Китая прибыло несколько боевых и десантных кораблей ВМФ России для проведения десантной операции по высадке на побережье морской пехоты и бронетранспортеров. Авиационная составляющая ВВС России включала в себя ракетоносцы Ту-95МС и Ту-22МЗ, истребители Су-27СМ, бомбардировщики Су-24М. Китайская группировка, задействованная в учении, также представляла собой внушительный военный кулак. Все это вызвало международный резонанс. Особенно сильно были обеспокоены власти Тайваня, заявившие, что Китай репетирует вторжение на их остров.