Авиация и космонавтика 2013 09

То время хорошо характеризует фраза: «Работаем, как будто будем жить мирно сто лет, готовимся к войне, как если бы она началась завтра утром!» В тот период начались работы по югославской атомной программе, на Первомайском параде был показан первый югославский танк, а в небо воспарил Икарус 451М — первый югославский самолет с реактивным двигателем, работа знаменитого сербского и югославского конструктора майора Драгутина Бешлина.

Для Югославии Холодная война началась уже весной 1946 г., когда дело дошло до ужесточения отношений с силами Запада, вчерашними союзниками. Ухудшение политических отношений сопровождалось более частыми нарушениями воздушного пространства. Не заручившись согласием Сталина, Тито приказал применять к незваным гостям силу. Американский С-47 вынужденно приземлился в Югославии 9 августа 1946 г. после повреждений, нанесенных истребителями Як-3 югославских ВВС. Первый урок американцам впрок не пошел, за что они 19 сентября того же года заплатили сбитым С-47. Еще один С-47, британский, был сбит 5 октября 1946 г.

Воздушное пространство Югославии нарушали также и истребители, о чем говорят случаи обстрела средствами ПВО греческих «Спитфайров»; в результате одного такого обстрела 6 сентября 1946 г. греческий «Спитфайр» удалось сбить. В то же время был сделан следующий вывод: при существующей технике и слаборазвитой аэродромной сети невозможно эффективно защищать воздушные рубежи страны, особенно от самолетов-истребителей. Требовались самолеты со значительно более высокими летными данными, то есть — реактивные.

Учитывая тесное довоенное сотрудничество военных промышленностей двух стран, в Чехословакию 23 мая 1947 г. была направлена делегация для испытаний самолета S-92 «Turbina» (чехословацкий вариант немецкого Ме-262, вооруженный одной 30-мм пушкой МК-103). Вместе с летчиком-испытателем фирмы «Авиа» Антонином Краусом полет на чешской «Турбине» CS-92 (борт\/-31) выполнил югославский пилот Илия Зеленика. Глава делегации генерал Милия Станишич, удовлетворенный показом, договорился с «домашним» руководством, чтобы оставить на специальное обучение четырех летчиков ВВС Югославии. Было заказано два одноместных S-92, «авиони за узор» — самолеты для испытаний, а также шесть двигателей M-04(JUMO 004). Велись переговоры о возможности приобретения технической документации для выпуска самолетов на заводе «Икарус» в Земуне, Сербия. Через несколько месяцев фирма «Авиа» письмом известила, что «самолет пока не пригоден для серийного производства, поэтому фирма не может выполнить заказ». Неопределенность с двигателем М-04 и нерешительность чехословацких ВВС заставили «Авиа» в начале 1950-х гг. приостановить все работы по данной тематике.

Наибольшие ожидания, однако, были связаны с первым союзником — Советским Союзом. Югославские генералы оценивали развитие реактивной техники в СССР столь высоким, что вооружение ВВС ФНРЮ (Федеративная Народная Республика Югославия) сотнями реактивных самолетов проблемой не станет. Широкое распространение получила убежденность, с учетом долгого ратного союзничества, в том, что Югославия, вне всяких сомнений, станет первым после СССР государством, принявшим на вооружение истребители МиГ-9 и Як-15. В начале 1948 г. мечта, казалось, была близка к осуществлению. На переговорах в Москве министр обороны СССР Николай Булганин прокомментировал просьбу югославской стороны о поставках реактивных истребителей: «Пусть свистят над Белградом!».

Сны югославских летчиков о русских реактивных самолетах совершенно неожиданно оборвались из-за ссоры товарищей Тито и Сталина. Численность авиационного парка начала сокращаться как из-за дефицита запасных частей, так и по причине саботажа противников нового курса Тито. Сравнительно частые случаи дезертирства летчиков (включая командирские кадры) потрясли основы армии.

На торжестве в Земуне 21 мая 1950 г. по случаю передачи новейшего поршневого истребителя Икарус С-49А югославской конструкции 117-му истребительному полку, Тито говорил о проблемах оснащения ВВС техникой. Видимо, югославский маршал понимал, что его истребительная авиация устаревает не только в сравнении с самолетами ведущих стран мира, но и их союзниками, окружавшими Югославию: «Мы не смогли дать вам сегодня оружие необходимой эффективности, но скоро настанет час, когда такая техника появится! Мы прилагаем огромные усилия и мы сможем это сделать…» Действительно, прилагаемые усилия были велики. Капиталовложения в военную промышленность (в сравнении с 1947 г.) росли стремительно: в 1948 г. ассигнования увеличились на 900 %, в 1949 г. — на 2950 %, в 1950 г. — на 3645 %, в 1951 г. — на 4124 %! В обновлении югославской военной промышленности приняли участие и пленные немецкие специалисты.

В 1949 г. проводились эксперименты с установкой стартовых ракетных ускорителей на Як-9, Пе-2 и «Спитфайр», но результаты этих экспериментов оказались неудовлетворительными. Сотрудники фирмы «Юнкере» работали над проектом турбовинтового двигателя большой мощности с толкающим винтом. Позже объем сотрудничества с немецкими специалистами упал в силу объективного заключения, что «лучшие германские умы уже трудятся на благо американцев и русских».

В конце 1949 г. англичане обещали оказать содействие в разработке югославского истребителя на основе Глостер «Метеора», но обещания так и остались словами. С какими трудностями сталкивалась промышленность, говорят документы следующего содержания: «Англичане нам не поставили уже оплаченные запасные части и авиадвигатели… [это] может поставить нас в тяжелое положение. Аналогичная ситуация сложилась с импортируемыми материалами, хотя срок поставки оговорен. Мы никогда не можем быть уверены в том, будет ли он выполнен вообще».

Старый союзник, Франция, обусловила сотрудничество своим полным контролем над югославско- арабскими отношениями, возвращение национализированного имущества французских кампаний и выставила нереально высокие цены на военную технику. В мае 1949 г. велись переговоры о покупке во Франции десяти самолетов So-6000 «Тритон», но успехом они не увенчались. В то время, вероятно благодаря довоенным связям в области авиации, французы оказали символическую помощь югославской реактивной программе, предоставив ТРД Turbomeca Palas 056А малой мощности (тягой всего 150 кг) и документацию на производство этих двигателей. После выпуска небольшой опытной серии на двигателестроительном заводе в Раковице, производство было прекращено.

IKARUS 451М

Самолет Икарус 451 с лежачим расположением пилота послужил основой для создания первого югославского реактивного самолета