Авиация и космонавтика 2013 09

На верфи в Кочи, Индия, 12 августа был спущен на воду первый авианосец индийской постройки «Викрант» водоизмещением 40000 т (длина корабля 260 м). Авианосец был заложен в 2009 г., ввод в боевой состав ВМС Индии запланирован на 2018 г. Предполагается, что на авианосце с трамплинным взлетом будут базироваться до 30 самолетов МиГ-29К и, возможно, палубный вариант индийского легкого истребителя- бомбардировщика «Тиджис» Мк 2.

Незадолго до этого, 7 августа, в Иокогаме, Япония, был спущен на воду эсминец «Изумо» со «сквозной палубой». Это крупнейший военный корабль, построенный в Японии со времен окончания Второй мировой войны. Водоизмещение «Изумо» по разным оценкам составляет от 19500 до 24000 т. По конституции Японии запрещено иметь авианосцы. Но согласно заявлениям официальныхлиц Японии, корабль предназначен для решения оборонительных и гуманитарных задач: борьбы с подводными лодками, патрулирования и защиты морских акваторий, переброски людей и грузов в районы стихийных бедствий. Корабль способен брать на борт до 14 вертолетов. Впрочем, не исключено, что «Изумо» даже не вертолетоносец, а легкий авианосец, на котором в будущем будут способны базироваться самолеты F-35, планируемые к закупке воздушными силами самообороны Японии.

В начале августа в мировых СМИ появились фотографии секции крупного корабля на верфи в Шанхае. Ширина секции 51 м. По мнению экспертов, секция является первым сегментом корпуса нового китайского авианосца, получившего условное обозначение «001». Исходя из ширины модуля, ширина полетной палубы оценивается в 70–75 м, что сравнимо с палубой авианосца типа «Нимиц».

Удивительным образом совпало, что новости о строительстве в трех ведущих державах Азии авианесущих кораблей появились с разницей в несколько дней. Однако это не удивительно, так как Азию контролирует тот, кто контролирует Индийский и Тихий океаны, а без авианосцев достичь господства в океане невозможно даже в ограниченное время и в ограниченном месте.

Одно из увлечений, связанное с миром авиации, получило название авиаспоттинг (или просто споттинг), что в переводе на русский язык означает фотографирование авиатехники.

Авиация во все времена вызывала и вызывает огромный интерес у людей. И неспроста любое авиашоу в любой стране мира собирает огромные толпы зрителей. Причем почти каждый посетитель авиасалона приходит сегодня на летное поле с цифровым фотоаппаратом. Некоторых самолеты увлекают настолько, что фотосъемка крылатых машин становится частью их жизни.

Впрочем, споттеры (а именно так называют этих фотоколлекционеров), живут не только пополнением своих фотоархифов. Само нахождение поблизости от ревущих и проносящихся над головой авиалайнеров доставляет им не меньшее удовольствие. При этом многие фотоколлекционеры ради удачных кадров «срываются» даже на другую сторону планеты.

Сегодня мы хотели бы предложить вашему вниманию некоторые фотографии Александра Гольца. Эти кадры сделаны в международном аэропорту Лос Анджелеса с борта вертолета, выполняющего плановые полеты в интересах аэродромных служб.

Для нас это может показаться несколько необычным, но «у них» на ведомственном вертолете иногда резервируются места для любителей поснимать самолеты с воздуха. Цена вопроса — 300 долларов в час. Естественно, место на борту нужно зарезервировать заранее с учетом расписания авиарейсов. Зная время прилета или отправления того или иного авиалайнера, появляется возможность подловить вожделенный летающий объект в воздухе, на взлете или на посадке.

Конечно, съемку с борта вертолета, находящегося из соображений безопасности на достаточно большом удалении от ВПП, приходится вести фотоаппаратом с длиннофокусным объективом. Зато фотосъемке не мешает никакое остекление кабины. Ведь для удобства работы споттеров дверь обычно сдвигается (люди при этом, естественно, пристегиваются специальными ремнями).

Если же вы, уважаемые читатели, увлекаетесь фотосъемкой самолетов, присылайте свои работы в редакцию журнала. Возможно, благодаря вам на его страницах появится новая рубрика, посвященная авиаспоттингу.

Фото Дмитрия Пичугина

* Поль Эмэ Ришар — французский авиаконструктор, который предложил свои услуги советской авиапромышленности в 1927 г. Когда Ришар еще собирался отправиться в СССР, многие коллеги отговаривали его от этого «безумия». Начальник Воздушного флота Франции Фортен даже пугал конструктора лишением звания Ордена Почетного легиона, звания профессора Сорбонны, закрытия дверей Франции навсегда. Тем не менее, в августе 1928 г. Ришар приехал, причем не один, а с 10-ю сотрудниками, которые также были исполнены решимости строить в России самолеты по собственным проектам. Однако скоро они поняли, что работать придется рядовыми проектировщиками, поэтому уже в октябре французских инженеров в Москве оставалось только трое: Ришар, заведующий секцией плазов Ожэ и заведующий группой общих видов Лявиль.

У Ришара работали: С. А. Лавочкин — заведующий расчетной секцией, инженеры- конструкторы: Н.И. Камов, М. И. Гуревич, С. П. Королев, И. В. Четвериков, Г. М. Бериев, В. Б. Шавров, Г. М. Можаровский и другие.

9 августа 1929 г. в целях концентрации конструкторских сил на заседании Правления Авиатреста решили ОПО-3 и ОПО-4 слить в Центральное конструкторское бюро по опытному морскому самолетостроению под общим названием «Морское опытное строительство» — МОС. Приказ о создании МОС появился позднее — в феврале 1930 г. Главным конструктором назначили Ришара. Базирование для нового конструкторского бюро определили на авиазаводе № 22 при общем руководстве директора Ф.С. Малахова. Впрочем, новая организация в ряде документов продолжала именоваться ОПО-4.