Вертолет, 2007 № 3

…Прошедший МАКС по праву можно назвать «тренажерным». У посетителей выставки была возможность «полетать» на отечественных вертолетах практически всех типов. КВЗ совместно с ЗАО «Спецтехника» представлял тренажер вертолета «Ансат», компания «Транзас» – Ка-226 и Ми-38, ЦНТУ «Динамика» – Ми-35М и Ми-28НЭ, компания «Кронштадт» – тренажерный комплекс, позволяющий отрабатывать боевое противостояние вертолета Ми-171 и зенитно-ракетного комплекса «Стрела-10».

Компания «Кронштадт» в последние годы добилась очевидных успехов в создании интегрированных тренажеров летательных аппаратов. В инициативном порядке на предприятии создаются тренажерные системы, которые могут использоваться для подготовки специалистов различных видов и родов войск. Генеральный директор компании «Кронштадт» Е. Комраков на пресс-конференции в Жуковском отметил, что создание межвидовых комплексных тренажерных систем является одним из ключевых направлений деятельности компании. Такие тренажерные комплексы разнородных войсковых соединений и объединений могут обеспечить подготовку личного состава при различных сценариях ведения боевых действий. Он сказал, что важнейшим элементом поставляемых компанией тренажерных систем является система визуализации. Используемая компанией система визуализации «Аврора» отвечает всем действующим международным и российским квалификационным требованиям для тренажеров различных уровней сложности. В нее заложена возможность выполнять индивидуальные требования заказчика.

Эта система создается на основе электронных топографических карт, аэрофотоснимков, снимков из космоса, топопланов и другой информации. До 2015 года системой визуализации «Аврора» планируется оснастить большинство новых и модернизированных тренажеров основных типов боевых летательных аппаратов, кораблей и ряда тактических тренажеров. Принявший участие в пресс-конференции представитель Минобороны РФ отметил, что по ключевым параметрам тренажеры компании «Кронштадт» не уступают зарубежным аналогам.

МАКС-2007 отличался от своего предшественника и наличием на стендах большого количества «живых» двигателей. В этом смысле впереди других двигателестроительных предприятий, безусловно, было украинское ОАО «Мотор Сич». Продукция предприятия размещалась в отдельном обширном павильоне.

Стенд компании «Кронштадт»

Тренажер вертолета-Миг171

Украинские моторостроители предложили посетителям МАКСа не просто экспозицию двигателей собственной разработки, а настоящий экскурс в историю. Они представили на выставке двигатели, которые стали своеобразными вехами развития компании: М-11 (один из самых первых двигателей), АШ-62ИР (один из самых известных), РД-500К (первый реактивный двигатель, сделанный на предприятии), АИ-20 (родоначальник турбовинтовых двигателей), АИ-450 (малоразмерный турбовальный), ТВЗ-117ВМА-СБМ1В, ВК-1500С (для установки на новые вертолеты или ремоторизации) и др.

Пресс-конференцию, прошедшую в рамках авиасалона, компания «Мотор Сич» посвятила 100-летнему юбилею предприятия и перспективам сотрудничества Украины и России по созданию новых двигателей для вертолетов. Успешным назвал президент «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев сотрудничество с такими российскими предприятиями, как ОАО «Завод им. В.Я. Климова», Казанское моторостроительное производственное объединение, Казанский и Уланудэнский вертолетные заводы, ММПП «Салют». Однако не все в сотрудничестве с Россией устраивает украинскую сторону. Когда журналисты спросили главу «Мотор Сич», что он думает о планах по строительству под Петербургом завода вертолетных двигателей, Богуслаев ответил весьма образно: «Это называется, добудем средства из бюджета России для раскулачивания «Мотор Сич». А это ни много ни мало 250 миллионов. Но, по данным Минобороны России, речь идет всего о 20 вертолетах в год. Разве можно построить производство в чистом поле, где взять квалифицированные кадры? Двигатели «Мотор Сич» на 85% построены из российских агрегатов. Лучше бы вы задались другими вопросами: почему сегодня и украинские, и российские предприятия покупают российский никель в Лондоне, а все российские алюминиевые заводы принадлежат американцам? Сегодня даже для авиационных кресел купить российский алюминий можно только с разрешения администрации США… Я нового завода не боюсь. Семь лет нужно для того, чтобы освоить наши двигатели, а всю номенклатуру освоить вообще невозможно. За семь лет мы уйдем вперед. Да и зачем строить еще один завод? В Москве два завода, в Самаре один – и у них нет работы. Пусть они осваивают новые двигатели! Строительство нового завода – это неправильное решение. Я против завода. Я за новый двигатель, за новые решения!».

…Приборное оборудование и авионика на МАКС-2007 были представлены также достаточно широко. «Авианачинка» производства разных фирм и предприятий России была собрана в отдельном павильоне. Особняком (буквально, поскольку занимала отдельное помещение) стояла лишь компания «Транзас», экспозиция которой состояла из двух частей – тренажерной и приборной.

Среди оборудования, представленного на стенде «Транзаса», была система раннего предупреждения о приближении к земле, созданная на базе хорошо себя зарекомендовавшей самолетной. Вертолетная система ТТА-12 подходит для любого типа вертолетов, может оснащаться спутниковым приемником (GPS или «Глонасс»). Создатели системы учли вертолетную специфику прибора и добавили несколько режимов работы: маловысотный полет, полет с грузом на внешней подвеске и т.д. В базы данных внесена иная мера отражения картографической информации (в самолетных приборах – 30 минут, вертолетных – 6 секунд). В качестве носителей баз данных используются обычные флэш-карты емкостью 512 мегабайт. В комплекте с этим прибором поставляется многофункциональный индикатор КГС-56 с диагональю 5,6 дюйма. Система предупреждения о приближении к земле в настоящее время проходит сертификационные испытания на вертолете Ми-8.

Питерцы привезли на выставку поисковый прожектор TCJI-1600. До недавнего времени монополистами в производстве подобных прожекторов были американцы, и российским производителям и эксплуатантам вертолетной техники приходилось заказывать необходимое оборудование за океаном. А это значит, что ждать поставок приходилось по нескольку месяцев, затягивались и сроки ремонта и обслуживания техники.

Президент ОАО «Мотор Сич» В.А. Богуслаев и генеральный директор ФГУП «ВИАМ» Е.Н. Каблов